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测上汽MG GS2.0T两驱 8秒破百的荣耀

2015年02月02日 09:30:00
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来源:凤凰网汽车 作者:罗鑫
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2.0T发动机数据领先,性能出众

凤凰汽车·抢先试驾 现如今的消费者对于汽车的性能越来越关注,发动机数据,百公里加速是多少,这些都常被提起。而国人又偏偏对SUV车型更是情有独钟,所以如果有这么一台SUV在发动机数据以及加速性能上都表现的十分抢眼,那么你一定会备受关注,恰巧我们今天的主角MG GS便是这样一款性能出众的SUV车型

对于MG GS的外观与内饰,凤凰汽车已经出过非常具体的图解,所以在这里就不做过多的赘述,有兴趣的朋友可以点击下边的图片进入相关的图集进行查看。

>>点击图片欣赏:MG GS 2.0TGI TST四驱旗舰型图解<<

MG GS使用的是一台自主研发的2.0升涡轮增压直喷发动机,最大功率162千瓦(220马力)/5000-5300转,最大扭矩350牛米/2000-4000转。这台台架试验超过6万小时,整车试验里程超过600万公里的发动机还使用了中置燃油直喷技术,200bar的高压喷射系统,DVVT双可变气门正时系统等等一些列的技术。

上汽2.0T发动机与其他2.0T发动机参数对比
发动机参数 上汽 2.0T发动机 大众 2.0T发动机 福特 2.0T发动机 通用 2.0T发动机
发动机结构 直列 直列 直列 直列
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
喷油形式 直喷式 直喷式 直喷式 直喷式
最大功率[kW(ps)/rpm] 162(220)/5000-5300 147(200)/5100-6000 178(242)/5500 191(260)/5500
最大扭矩(N.m/rpm) 350/2000-4000 280/1700-5000 350/3000 353/2000-5300
变速器类型 双离合变速器 手自一体变速器 手自一体变速器 手自一体变速器
挡位个数 6 6 6 6
制表:凤凰汽车

变速器使用的是TST 6速湿式双离合变速器,这款变速器同样是上汽集团自主研发生产的。这台变速器拥有尺寸小、扭矩大等特点。经过600万公里的测试,足以见得这台变速器的可靠。

我们测试的车辆为两驱版本,测试前我们先关闭车身稳定系统,出于对变速器的保护,MG GS并不允许弹射起步,刹车与油门同时到底,这时转速会瞬间上到2600转左右,然后迅速掉落到800转。所以,我们在转速上升的一瞬间抬开刹车,进行起步。起步瞬间,350牛米的扭矩会让轮胎会出现非常明显的打滑,当重新获得抓地力之后车速的提升就变的十分迅猛了。

这套双离合变速器的换挡速度并不慢,而且平顺性相当好,在如此激烈的驾驶下,也不会有换挡的冲击感。最终仪器记录下MG GS完成0-100公里/时的最快成绩是7.91秒,成功晋级8秒大关,对于一台SUV车型来说已经相当不易。

MG GS与竞争对手实测成绩对比
实测成绩 MG GS 长安福特翼虎 一汽丰田RAV4 东风日产奇骏
0-100km/h加速成绩(s) 7.91 8.55 9.21 9.92
100km/h-0制动成绩(m) 35.71 42.64 39.77 41.01
制表:凤凰汽车

与极限加速相比,常规加速时变速器的保护更加明显,油门到底之后车子会短暂的思考一下人生,然后才会攀升转速,当转速达到最大扭矩输出区间时,轮胎会有轻微的打滑。最终常规起步加速的成绩8.29秒,比极限加速时间长了0.38秒,差异还算正常。

制动测试中,MG GS的车身会有非常前倾的车身姿态,同时刹车踏板的行程略长,在脚感上会有一种偏软的感觉,但其实这也只是感觉而已,因为这台车的制动成绩相当出色,为35.71米,这一成绩甚至超过了我们测试的某些性能车型。

并且我们经过了十次的制动测试之后,制动力也没有明显的衰减出现,成绩都保持在36米至38米左右之间,在制动测试期间,电子稳定系统对于车身控制并不理想,全力制动之后,车头会有一些轻微的摆动,但完全在可控制的范围内。

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动力充足,低扭稍差

虽然厂商已经在发动机低扭方面进行了可以的调校,但在道路试驾时还是能够感觉到非常明显的涡轮迟滞问题,在起步时车辆的提速并没有想象中的迅猛,但当转速超过2000转时,350牛米的最大扭矩将会带来非常明显的推背感,在日常驾驶中虽然会有足够的激情,但是却会丧失一定的平顺性。

MG GS还设有S挡,挂入S挡之后,油门的灵敏度会有所提升,并且换挡时机会向后拖延,转速始终会保持在2000转以上,保证车辆处于最大扭矩输出区间内,此时动力会随踩随有,变道超车会变的特别有信心。

变速器的表现有惊喜也有不足,变速器的换挡逻辑非常不错,何时升挡与降挡都拿捏的比较准确。相比较大众DSG变速器,MG GS这套TST 6速湿式双离合变速器在换挡速度上还是略逊一筹,但在平顺性上的确能够与大众DSG平分秋色。

MG GS的方向盘很有质感,握上去手感非常不错。而且方向盘使用电动助力转向,所以在低速转动时力度十分轻盈,这对女性驾驶者来说是一个不错的消息。随着速度的提升,方向盘的转向力度也会随之增加,在行驶状态下,方向盘的指向性还算是精准,但还是有一些旷量出现,但这在日常驾驶中并不容易察觉。

油门与刹车踏板在日常驾驶中脚感偏软,并且整体行程有些长,但灵敏度非常高,油门稍稍踩下去发动机就会立刻做出反应。而刹车踏板也同样如此,虽然给人的感觉偏软,但在制动测试中已经证明了它的实际制动效果非常不错。

MG GS使用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,在提升舒适性的同时也保证了车辆的操控性,这套悬挂系统的调校还是更偏向于运动,整体来说有些硬,但在过滤路面的震动上却很是不错,细小的震动大部分都被悬挂所过滤掉,传入车内所感受的震动已经是微乎其微。

总结:作为MG旗下的首款SUV车型,MG GS确实在外观与内饰的设计,以及动力总成研发上下了相当大的功夫。同时上汽集团也对自己这款车型相当有信心,将竞争对手锁定在CR-V、途观等合资品牌SUV上。虽然想要得到满分MG GS还需要进一步加强自身能力,但不得不说其在性能方面的表现确实在目前众多的城市SUV中名列前茅。

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