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凤凰汽车·试驾 也许是因为生活阅历的增加，也许就是因为岁数一年年长大，总之我发现这几年的自己渐渐开始厌烦噪动，推崇实用，不屑于别人的眼光，满脑子充斥着慵懒的享受..回到试驾开车这件事，我觉得是不是也应该放慢点节奏，或者盘算盘算我的老年代步车买什么之类的问题了，但直到我开上了这辆日产370Z才发现：生活又乱了！

就像是伴随游戏换代的，其实Z系列已有45年历史了

和您一样或者和从小生活在金砖环抱家庭的您不一样，我是从电玩游戏中认识日产Z系列的，于是它在我脑海中的历史基本就是伴随着赛车游戏换代的。事实上，日产Z系列诞生于1969年，也就是“阿波罗11号”登月，车王舒马赫出生的那年。第一辆车是240Z，据说当时的销售相当火爆，美国市场的用户需要最多等待6个月时间才能见到现车。并且这种势头一直延续到第二代280ZX、第三代300ZX，直到成为美国市场最畅销的跑车，随着时代的更迭，日产又相继发布了第四代300ZX、第五代350Z以及最新的370Z，这样算下来，45年的时间，日产Z系列其实只换了6代车型，这个慢节奏我觉得很适合中老年朋友。

眼前的370Z即是第六代产品，依旧是强壮感的，依旧很日本，它最早亮相于2008年的美国芝加哥车展，也就是奥运会圣火第一次燃烧在我国的那年。实话说，这车是给谁造的，看所获奖项也能知道，作为日产车型中广受赞誉的一辆性能车，Z系列至少得过10余项颇具影响的国际媒体大奖，在这当中北美所获的远远超过半数，其余的则是在日本和英国等。

眼看青春将要逝去怎么办？建议从多开跑车做起！

我翻看了手头能找到的所有介绍这辆车的内容，总之带着资深赛车游戏玩家的角色对其赞美之词爆棚，要么凭借“假铁粉儿”的视角对其褒贬不一，但我总觉得他们少说了点什么，外观设计、内饰布局以及动力表现，这分明很适合作为我的老年代步车嘛！

新的370Z都是双门版的，但有软顶敞篷和硬顶之分，而相比于青年人，中老年朋友往往因为身体力行或是精神状态等原因更少有外出机会，因此，敞篷版的370Z无疑提供了更多亲近自然的机会。更重要的，新的370Z比上一代350Z的车身尺寸更为紧凑，因此操控性更好。

同时得益于超高强度钢板以及非金属类材质的应用，其整备质量要比过去轻了100多公斤，但车身刚性反而得到了提高，有个数字似乎印证了这点：新的370Z使用普通钢质材料的占比从过去的64%下降到了29%，而采用超高强度钢质材料的比重则由于过去的35%提升到了53%，另外，铝合金类材料也从过去的1%增加到了18%。

中老年人热爱回忆过去，370Z恰好迎合

新的370Z好看吗？这个问题的最终答案应该属于您自己，在我看来，相比于日产旗下诸多车型“沧海成桑田”般的变化，370Z的改变显然是属于保守派的。似曾相识的车头样式，并不意外的独特细节，让用户可以轻松找回过去的影子，没错，回忆过去！中老年人最为津津乐道的事情，至少我家庭的长辈们都有此嗜好。

当然，保守并不意味着老旧，事实上，关于外观的流行设计和配置，370Z也基本都加上了，比如，醒目的日间行车灯、LED尾灯、自动氙气大灯等都有配备，当然还少不了标志性的Z Emblem整合式车侧转向灯。

370Z最招人疼爱的部分，濒危保护物种：VQ系列3.7升V6发动机

在闹哄哄的小涡轮旋转和“嗞嗞”电流声已成主流趋势的今天，日产370Z所搭载的这台3.7升V6自然吸气发动机绝对可以算“濒危物种”了。事实上，即便是日产汽车自己也不会确定以后的Z系列会一直采用大排量自然吸气发动机来迎合米国车主的心，况且370Z使用的这台发动机还是著名的VQ系列。300多匹马力，360多牛米扭矩对于整备质量仅1.5吨有余的车身来说，还是相当亮眼的。在浑厚且富有韵味的线性加速感受面前，2.0T之辈就像是个毛头小子。