能让全新AMG C 63在动力性能上继续傲娇的资本是AMG最新一代V8发动机：代号M177的4.0升V8发动机将两颗涡轮增压器装填在两列气缸构成的深V沟槽当中，绝对性感火辣。
这台4.0升双涡轮增压发动机也用在奔驰最新的双座高性能跑车AMG GT上，而C 63的车主会高兴的发现：AMG C 63 S的扭矩输出甚至比AMG GT还略胜一筹，考虑到C 63的定位区间，这应该是一笔相当划算的买卖。
虽然增加了两台涡轮增压器，以及与之配套的水冷式中冷器，但4.0T V8的重量与前一代的6.2L V8自然吸气发动机相差并不多，这有一个好处是不会对新C 63的整备质量造成干扰，而将涡轮增压器放置在两列气缸的V槽内更节约了大量空间，以便让这台相当大尺寸的引擎能够被塞进发动机舱空间有限的C级轿车里。
而纵观全新AMG C 63的竞争对手，只能“凑合着”搭载动力远不如它的自然吸气V8或涡轮增压6缸发动机，所以在宝马M4、奥迪RS 5、凯迪拉克ATS-V、雷克萨斯RC F面前，梅赛德斯-AMG C 63还稳守着最强心脏的宝座。
技术的进步不止让新C 63跑的更快，同时也让V8发动机豪爽的胃口有了节制。发动机工作容积比上一代缩减1/3，就像给急需减肥的人做了胃部紧缩手术一样。奔驰声称全新一代4.0T V8的燃油消耗比上一代6.2L V8降低32%，成效显著。
官方给出的油耗指标是8.4升/百公里，当然这是在比较理想的路况，以及像节油专家那样谨慎的对待油门的情况下实现的。而在现实中，反正我是难以抵御这台510马力发动机的诱惑，所以大脚油门和激进的驾驶风格占据了试驾的绝大多数路程。
即便如此，仪表盘上显示出不超过14升/百公里的油耗数字还是让我相当满意，因为上一代C 63 AMG强迫我每“爽”260公里就得寻找加油站，在偏远的山区，这很容易把“爽”的过程演变成“酸爽”的结果。而这次，在葡萄牙一条僻静的盘山公路上疯跑了130公里，油箱指针只移动了1/3。
此外，这台V8已经达到欧六排放标准以及2016年才实施的颗粒物排放法规，当然引进国内之后，尾气排放标准还是会根据国内油品质量再标定，不过这已经能证明：享受速度，不再以无节制的消耗能源为代价，更不会带走柴女神的蓝天。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
