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凤凰汽车·抢先试驾 一直以来我对那种硬派风格的越野车都没什么兴趣和需求，但是前段时间下乡探亲才发现原来一台能越野的越野车是多么重要。乡间小路不是只有和煦的春风和大片大片的油菜花田，下雨的时候还有泥泞的道路和堵着三个小时不动的尴尬。因此，购买一台硬派风格的越野车对于经常需要走烂路的人来说，绝对是非常重要的。

市场上采用非承载式车身的硬派越野车并不是特别多，除了一些价格很高的合资品牌越野车、进口车型之外，大多都是一些自主品牌厂商推出的产品。今天我们来到江西，体验的这款硬派风格越野车江铃驭胜S350就是这样一款车型。在2010年底，它作为江铃品牌旗下的第一款SUV车型正式上市。

我们拍摄的这台新驭胜S350是2013年8月的成都车展上推出的，它的造型相比2012款车型发生了一定的变化。新款驭胜S350采用了新样式的前格栅和前保险杠，看上去比老款更显大气，层次感也更强一些。另外，更加灵动的前大灯造型增加了驭胜S350的时尚属性，同时那宽大的雾灯框更强调了强悍、不服输的视觉效果。

除了造型设计上的变化之外，新驭胜S350还配备了四轮盘式制动器，制动性能比鼓式制动更加出色。与此同时，新驭胜S350的车身长度比老款车型增加了35mm，其余参数并未发生变化。2750mm的轴距在SUV中算是比较大的了，225mm的最小离地间隙也可以有效提高通过能力。

内饰部分，新驭胜S350的造型设计显然变得更加时尚而且与时俱进了，如果只看内饰造型的话，你很难将它与硬派风格的越野车联系在一起，包括工艺水平和选材用料都有了比较明显的升级。另外，在配置方面，我们可以看到江铃新驭胜S350也达到了主流的水平，ESP电子稳定控制程序、大尺寸液晶显示屏、DVD播放器、自动空调等等都是以往的硬派越野车很少配备的。

新驭胜S350的造型设计相比老款要时尚、新潮得多，相比市面上其他在售的硬派风格越野车型来说，S350看上去并没有特别浓郁的野蛮味道，而是多了一些都市化的属性，在城市道路行驶也不会觉得特别突兀。可以说，不管是内饰还是外观，新驭胜S350的设计都是比较成功的。

驭胜S350的轴距为2750mm，在越野车中并不算小的，但是非承载式车身设计的属性，使得它无法获得相应水平的车内乘坐空间。我们选择了一位身高180cm的男性体验者进行空间实际体验，这位模特的身材比较瘦，如果换成中等身材的男性体验者，车内空间还会更小一些。

即便是一位比较瘦的体验者，驭胜S350也没能提供令人满意的车内乘坐空间。驭胜S350的坐姿比较高，驾驶起来有一种居高临下的感觉，对于硬派越野车来说这是一个优势，但是这也导致了前排头部空间相对局促。再加上S350的离地间隙达到了225mm，所以乘客上下车还是稍微有些费劲儿的，尤其是我这样身材比较矮小的女性驾驶员，上车的时候需要辅助拉手、迎宾踏板，即便如此上下车的姿势也远远不够优雅。

不过驭胜S350的行李厢门的高度还是比较人性化的，身高160cm的我丝毫不费力就可以接触到关门把手，非常轻松方便，甚至比一些城市SUV还要更低一些。

身高180cm的男性体验者坐在前排仅能获得两指左右的头部空间，是比较紧张的。后排空间的表现要比前排稍好一些，两个拳头的腿部空间可以达到标准水平，一个拳头左右的头部空间也比前排宽敞不少，坐在后排基本上可以获得比较充足的乘坐空间。

驭胜S350的第二排座椅可以调节靠背角度，乘客可以找到相对适合自己的坐姿。另外，它的后排座椅也可以按照比例折叠放倒，但是遗憾的是，座椅折叠之后还高出了行李厢地板20cm左右，这对于储物来说并没有什么太大的好处。

驭胜S350的动力系统并没有发生变化，这是一台来自福特的2.4L柴油增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩达到了375牛·米。在传动系统方面，它有5挡手动变速箱和一台来自ZF的6挡手自一体变速箱选择。

2.4T柴油发动机采用的是博世品牌提供的高压共轨喷射系统，这套系统进行了喷油精度的优化，更具不同工况进行实时调整，一次做功最多可以分为9次喷射。也正是得益于这一套清洁柴油系统对于燃料的充分燃烧，我们没有在驭胜S350上看到其他柴油车型冒黑烟的情况，PM2.5排放量几乎接近于零。

在车辆启动出发之前，我深刻的体会到了驭胜S350那造型奇特的手刹，使用起来有多么的不够人性化。不光是操作方式不够顺手方便，就连所需要的力度也非常大，像我这样的女性驾驶员基本上都需要操作好几次才可以把手刹拉住，想要拉紧就只能依靠身边的男士了。

本次试驾活动，官方并没有提供太多试驾的机会，主要是考虑到山路行驶不太安全吧。所以在动态体验的部分，我只能进行简单的介绍。

驭胜S350的整备质量接近2吨，但是这台2.4T柴油发动机依然可以提供充沛的动力，并不需要特别高的转速，你就可以获得理想中的动力输出表现，加速超车对于这个大块头来说并不是一件难事。

6速手自一体变速器与发动机的匹配比较合理，不管是升挡还是降挡，都可以做到比较及时的回馈和响应，良好的转速匹配也可以获得令人满意的油耗水平，再加上柴油车的使用成本本身就比汽油车型更低，所以驭胜S350 2.4T柴油车型的使用成本相对还是较低的。

驭胜S350驾驶起来给人一种比较成熟、稳健的感觉，但是你绝对不要指望能够从它身上获得多么激进的动力输出表现，毕竟它的块头比较大，非承载式的车身结构，再加上225mm的最小离地间隙，使得它无法成为擅长高速行驶的产品。

驭胜S350的方向盘和油门、刹车踏板都比较紧致，所以这绝对不是一款适合女性驾驶员的车型，需要花费比较大的力气才可以较好的操控车辆。不过好在刹车踏板和油门踏板的响应速度还是不错的，制动力可以良好的输出，油门也可以较为快速的响应驾驶员给予的命令。

硬派风格的越野车基本上都是采用非承载式车身，这种车身结构可以提供更高的强度，但是在舒适性上没有特别的优势，这使我对于驭胜S350乘坐舒适性没有抱太高的期望。不过在实际乘坐的过程中，车辆所提供的舒适性并没有想象中那么糟糕，底盘的整体感很强，只是在处理坑洼路况的时候不是那么的灵活。

编辑点评：

改款之后的驭胜S350看上去更加时尚漂亮了，这也使它除了硬派越野车的定位之外，同时又增加了一个城市化的属性。即便是在城市里游走，平日里满足基本家庭使用，它看起来也没什么不合适的。

只不过，不够出色的舒适性体验、不够人性化的细节设计、不够宽敞的车内空间，以及相对较为沉重的驾控感受，都使得它依然还是硬汉的身份，城市使用只能作为辅助。

越野性能很显然是驭胜S350的优势项目，但是很可惜在两次试驾中我们都没有机会体验它的越野实力，希望今后的试驾官方能够提供一个让我们进一步了解驭胜S350的机会。