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凤凰汽车试驾 清明时节雨纷纷，用来说明4月初杭州的天气状况似乎再恰当不过了。好在我们的运气相当不错，连续几日的阴雨天到了我们试驾当日终于被久违的阳光取代，将导航目的地定位到距市区十余公里、位于西湖龙井重要产区的龙坞茶村，一场有茶香相伴的试驾就这样开始了。

一年前的4月份，我的同事张佳栋在深圳试驾了全新海马福美来M5的1.6升自然吸气版本车型，而一年后的同一时节，我来到杭州，来感受搭载了动力更为强劲的1.5T涡轮增压发动机的福美来M5，更重要的是，厂家工程师们信心满满地告诉我，1.5T发动机还不是这一新车款的唯一亮点，那么更多的惊喜究竟是什么呢？

外形小幅变化/HM-Link是最大惊喜

和已于去年年中上市的福美来M5 1.6升车型相比，眼前的1.5T版本的外观改变主要就集中在了车头格栅部位。曾经1.6升车型上那与某合资品牌车型颇为相似的直瀑式格栅样式此次被官方称为“飞鹰式”的前格栅所替代。在笔者看来，这一带有镀铬边框且采用蜂窝状设计的前格栅不仅摆脱了曾经“拿来主义”的质疑，并且从气质上也与1.5T的运动感来得更契合。

除此之外，对比车侧、尾部，都仍然与1.6升版本无甚差异，唯有双色五辐轮毂为1.5T新增。对于外形设计乃至空间布置，这里就不再浪费更多唇舌重复介绍，感兴趣的朋友可点击查看之前的文章即可。

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来到车内，作为第一次体验第四代全新福美来M5的笔者顿觉好感倍增：双拼色的柔软皮质座椅，中控台上颇有运动感的似碳纤维贴面处理，再到四扇车门上到位地配备了橡胶防滑垫的小小储物槽，都让人情不自禁地感叹海马汽车作为自主品牌在车型品质感和细节贴心度方面的努力和诚意。

当然，其实这套相比前几代福美来让人感到焕然一新的内饰在去年的1.6升车型上同样已经露面，而作为全新1.5T版本，其核心亮点和差别就在于中控台正中那块8英寸的触摸屏了，其即是被称为HM-Link的智能车联网系统了。

说起智能车联网，确实不算什么太新鲜的配置，想必见多识广的车主朋友们一定也听过通用品牌的安吉星、丰田品牌的G-Book等系统的大名，不过海马这一次推出的智能互联系统，除了我们所熟知的诸如新闻路况时时播报、车辆故障实时诊断以及SOS紧急救援等功能外，还做出了自己的一些全新尝试，比如，用手势来进行非接触控制！

这是一个听起来玄妙其实用起来很简便的功能，通过一个装载于触摸屏下方的红外线系统对于手势的识别，即可实现挥手换台和挥手切歌的功能（向左挥上一曲，右挥下一曲）。据说未来还准备开发挥手接听or拒绝来电的功能，我不禁和厂方工程师打趣说：那还真要适应一下呢，万一一个手势用错挂了老板电话，后果可就严重了。当然这只是个玩笑，你从这一点上确实可以看出智能互联技术对于用车人生活便利性的影响，以及海马汽车对于这方面的投入。

除此之外，工程师还告诉我，届时1.5T车型上市后，车主还将体验到通过手机实现远程操控（通过下载专门手机应用来实现诸如远程解锁/寻车等功能）乃至下载更多的第三方应用程序来扩展车辆功能。

当然，这个仍在不断完善中的智能车联网系统也并非已经十全十美：比如由于尚在三方磨合阶段，如今语音客服的响应及答复速度还多少有些滞后；又比如在语音控制的识别性能方面，HM-Link系统也同样面临着和安吉星等合资厂的同类车载系统面临的同样技术瓶颈。

工程师在为我演示相关功能时也坦言，在新车5月上市之前，仍会不停歇地对相关功能进行完善。可以说，海马M5 1.5T作为首款搭载这套智能互联系统的新品，我们已经感受到了厂方对于产品创新的努力和新技术为我们拥有更美好用车生活的带来的便利。

1.5T+6AT：惬意畅快的驾驶感受

聊到全新动力系统，似乎应该大说特说，但整个一天的试驾下来，对于整车的驾驶感受，我想说的却似乎很精炼，那就是“到位、舒服”。就像午饭间饮下那一杯上好的明前西湖龙井后，口中苦后回甘的熨贴感一样，无需多加形容。

1.5T发动机拥有115千瓦最大功率且在1800转/分钟到4000转/分钟的宽泛区间都可输出220牛米峰值扭矩，这一数据不仅超越了不少2.0升自然吸气发动机的水平，同时直追合资品牌1.8T的账目数值。

实际体验下来，会感觉曾经1.6L自然吸气发动机带来的动力不足问题一扫而空，1.5T的动力驱动1.3吨的车重完全不成问题，并且宽泛的最大扭矩输出平台意味着从稍给油门的1500转开始，发动机就能有对应超过70%峰值扭矩的加速力道输出，对于走走停停、不时需要急加速的繁忙城市路况来说，随叫随到的动力会让你感觉非常惬意。

而随着右脚油门到底，变速箱迅速连续降档，眼看着转速划过2千转、3千转直奔4千转大关，一种虽谈不上暴力和推背感，但绝对算得上爽快的感觉会让你对这台1.5T发动机与6速手自一体变速器的搭档组合更增一分好感。总之，通过简单的试驾，对于动力系统方面，我感受不到任何突兀和让人不爽的地方。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬挂带来了车内良好的驾乘体验，通过路面不平颠簸时，车内乘员感收到的是经过富有韧性悬挂过滤后的信息，影响舒适性的恼人颠簸已被滤掉，而剩下的则是一种和路面建立起的富有运动偏向的初步沟通感。当然，如果换位思考，换做一位钟爱舒适性的女性对于M5偏硬朗的悬挂回馈或许会有点抱怨。

油耗方面，7.1升的工信部综合油耗据说赢过了热销的同级竞品长安逸动1.5T 7.6升的水平（两车车重同为1.3吨），而实测的成绩还有待我们深度测试后再下结论。

总结：对于许久没有接触自主品牌车型的笔者来说，和全新福美来M5的接触确实给我带来了眼前一亮的意外惊喜感。通过新车在外形设计、技术创新乃至动力匹配和底盘调校上日渐成熟的喜人表现，我们确实看得到品牌自身的努力和成熟，相信假以时日，这份努力必定会吸引更多的消费者来选择自主品牌。