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海外试驾全新捷豹XE/XE S 不止于运动

2015年05月07日 00:19:55
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来源:凤凰网汽车 作者:闫磊

在坐上捷豹XE准备出发的时候,我还在设想着,这样一辆比照着F-Type来进行调校的中型轿车,会不会像F-Tpye一样专注于速度与激情,而在舒适性上进行过多的妥协。

但是结果出乎我的意料,因为捷豹XE拥有一套非常先进并且调校出色的底盘系统。

捷豹XE采用前双叉臂式、后集成式多连杆式四轮独立悬挂,相比传统的麦弗逊式前悬挂车型,捷豹XE显然具有更好的运动特质。至于说后悬挂,捷豹为其加入了一些小的部件,使之拥有更加稳定的横向和纵向刚性。这种设定捷豹还是首次采用,XF或者F-Type上都不具备。

在这种设定之下,XE拥有F-Type一般的驾驶激情,车身的操控非常自如,在过弯时车辆能够稳定的贴合地面,感觉非常过瘾。在保证驾驶乐趣的同时,捷豹XE的底盘还能够提供出色的舒适性,这一点是F-Type所不具备的。

XE悬挂的质感非常高档,在展现运动魅力的同时不失豪华气度,在面对山路上不断出现的小小颠簸,悬挂系统并不是简单的将其过滤掉,而是在保持稳定舒适的情况下,尽可能将真实的路感传递给驾驶者,所以驾驶过程中能够感觉到悬挂带来的轻轻的弹性,通过颠簸路面时既平顺又显得很轻快。单从底盘的调校水准来看,我认为XE的底盘甚至要强过XF。

据了解,捷豹XE的R-Sport版和XE S在悬挂调校上会与普通版有所差别,不过你完全不必担心运动车型会不会影响舒适性,因为我也体验了XE S的道路驾驶感受,整体上会比普通版稍硬一些,但是舒适性方面的表现同样没问题。

在捷豹XE上还首次采用了电动助力转向系统,该转向系统具有车速感应助力和减震等功能。从实际体现上看,捷豹XE的转向系统足够直接,同时动态的感应式助力在不同情况下都能够提供合理的轻重感,即使在运动模式下也不显得过于沉重,这在山路上操控会很得心应手。

关于2.0T的动力是否够用的问题似乎对于捷豹XE来说已经不能算是问题了,已经经过XF和XJ的验证,现在放在尺寸更小、重量更轻的XE上显然是不会动力不足的。不过在绵延起伏并且多弯的比利牛斯山路上,对动力的考量显然不能和常规情况下相同。

动力是否充沛和输出是否顺畅是两回事。对于这款XE来说,2.0T所提供的动力显然是足够的,但是小排量增压面对这种山路就会显得没有大排量发动机那么从容。在山路上,这台2.0T发动机在捷豹XE上表现的兢兢业业,对于山路上经常出现的突然变速情况也能够逐一应对,但是在不断的爬坡下坡切换时和通过弯角后的加速中,2.0T发动机还是会出现动力的衔接和输出的平顺性方面的不足。如果是在城市道路上行驶,可能并不会感觉很明显,但是严峻的山路上,小排量增压发动机的短板会被明显的放大。

在山路上开了几个小时的捷豹XE,在满足于这款车对底盘、转向等方面调校的同时,也让我对捷豹XE S产生了一丝期待。

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