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凤凰试驾雅阁混动版 确实很快很顺很远

2015年05月21日 04:12:53
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来源:凤凰汽车 作者:蒋韬

凤凰汽车·试驾 就在来到苏州之前,我参加了拉力赛车的驾驶培训班,对于赛车而言性能和速度永远是第一位的,在这里纯粹的感官体验能够让你的身体获得十足的欢愉;但是如果我问你:对于民用车而言什么更重要?我猜大多数人的答案都会是舒适和节能。

对于不同车辆而言,大多会因用途不同,而产生不同的使用效果,或激情澎湃又或是平顺舒适,但是现代汽车大的趋势一直都没有变,那就是利用更少的燃料来获得更强的动力和更远的续航里程。其实说白了就是让车辆的运转变得更高效了,让每一升油都能获得更充分的利用。您可能会质疑,并告诉我哪有跑得快的马儿不吃草?也许您真的有误会,我的意思并不是不吃,而是少吃多劳。

于是目前各家汽车厂商都在争相推出一些全新的动力替代方案,但是目前来看,最现实的技术依旧是混合动力,无论是在技术、使用成本还是续航里程上都相对比较成熟。而作为本田这样一家以技术见长的公司而言,混合动力更是不可或缺的出现在他们产品线中,这也是我此行的目的,体验搭载i-MMD系统的雅阁,或者把他称作混动版雅阁。

介于这是一台美版的雅阁车型,因此对于外观内饰我会放在最后介绍,毕竟进入国内国产之后,一定会做出一些本土化的改动。我会着重介绍这套动力系统,以及车辆整体的驾驶感受。

那么i-MMD是什么?它不是播放器,也不是巧克力豆,而是本田的混合动力系统。

本田开发了适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置,而i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)是本田面向中端车型开发的混合动力系统,更高阶的还有面向高端车型的Sports Hybrid SH-AWD系统(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive,运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统),以及面向低端车型的i-DCD系统(Intelligent Dual Clutch Drive,智能双离合驱动)。

对于这套系统而言,他采用了ERT(EARTH DREAMS TECHNOLOGY“地球梦科技”)直喷技术和DOHC i-VTEC技术以及使用阿特金森循环的汽油发动机、e-CVT电气式无级变速箱(内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置)、PCU(Power Control Unit,动力控制单)、锂电池组等部分组成。

那么简而言之,i-MMD更像是一套完整的高效节油动力解决方案。

那么如何实现高效节油呢?i-MMD大体上拥有三种驾驶模式:纯电动、混动以及发动机驱动,为什么说是大体上我稍后为您解释。

在纯电动模式下,车辆与纯电动车几乎相同,并且在制动以及松开油门滑行时还能够将动能进行回收,并储存在锂离子电池中。

在混动模式下,驱动力仍旧来自电动机,此时发动机的主要用途是用来发电,产生的电能用来驱动电动机,当然此时的发动机转速会维持在最经济的转速区间内。一旦车辆进行制动或者右脚抬离油门踏板,那么发动机会停止运转来节省燃料,同时动能回收装置会对多余的动能进行回收。在需要加速时,锂电池组还能提供额外的电能,让电动机获得更大的扭矩输出。

而在发动机驱动模式下,与普通汽油机并无太大的区别。此时电动机及锂电池组处于待命状态,在车辆需要时,会及时转换模式。

其实综合来说,i-MMD系统并没有特别固定的模式,系统会针对车辆的速度、驾驶者的意图以及此时锂电池的电量自动判断当下使用的驱动模式,但是可以肯定的是这套系统会尽可能多的使用电动机驱动,也就是说i-MMD系统会尽可能的让发动机充当发电机,而利用电动机为车辆提供前进的动能,在这种纯电动和混动交替的工况下,汽油的转化率得到了是十足的提升,因此也确实让车辆的油耗降低了。

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