凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 纳智捷大7 SUV是东风裕隆推出的首款车型，自2011年在大陆地区上市后至今也有近4个年头。随后纳智捷还先后推出了纳5、优6 SUV、大7 MPV等车型，而大7 SUV对于东风裕隆仍然具有很重要的意义。

最初推出的大7 SUV凭借其舒适宽敞的驾乘环境、丰富的配置等优势获得了一些消费者的青睐，但是不得不说这款中型城市SUV还存在一些短板，比如设计上有些平淡，并且油耗偏高，用一个流行的词语来形容：那个时候的大7 SUV有些“呆萌”。

最近两年，纳智捷决心彻底改变一下大7 SUV的面貌，而升级的目的非常明确：扬长补短，拒绝呆萌！

去年，纳智捷推出了改款的大7 SUV，在外观内饰上有了很大幅度的调整，让这款貌不惊人的SUV有了更加时尚的形象。而现在，纳智捷再次推出了新款大7 SUV，这次则在车载系统和动力系统上动了大刀子。通过这两次升级，现在的大7 SUV仍然具有高性价比的特点，同时也显得更加年轻智慧，并且更重要的是具有更出色的经济性。

外观沿用去年款，更显时尚霸气

由于在去年的改款中，纳智捷对大7 SUV的外观和内饰进行了大幅改进，所以本次改款并没有在对设计方面进行太多的动作。相比老款车型，现在的大7 SUV在外观方面主要针对两个方面做出改变：变得更时尚和变得更霸气。

新款车型对前脸的中网和大灯均进行了设计上的改进，大灯采用新一代纳智捷的泪眼式设计，在大灯下沿加入点状LED日间行车灯，中网的造型则向两边拉宽，同时对雾灯区的设计进行了改进，让整个前脸看去来更具气势。

同时新大7 SUV还对侧线条进行了调整，通过加入黑色护板的方式，让侧面整体线条向上拉高，看起来更动感。新款车型还对轮毂样式和尾灯内部灯组等细节方面进行了改进，而这些改进都是让新大7 SUV更符合年轻消费者的审美。

内饰采用全触控中控台

配合外观上的升级，大7 SUV在内饰上也进行了一系列的改进。原本纳智捷就在电子原件和科技配置方面深有心得，而老款大7 SUV按键繁多、界面复杂的中控台显然没有将自身的优势发挥出来。

在去年的改款中，大7 SUV将中控台升级为全触控界面，只在中控台下方保留了几个实体按键。上面的触控界面分为两部分，上半部分可以向上开启，这种设计方式很像凯迪拉克的CUE系统。中控台的全新升级让大7 SUV的内饰有了完全不同的全新样貌。

得益于中控台的触控化升级，在本次改款中，新大7 SUV引入了全新的THINK+2.0智慧互联系统。这套系统在上市不久的全新纳5上首次采用，关于这套系统我会在后面进行详细的介绍。

本次改款，新大7 SUV还加入了HUD抬头显示系统，这套系统可以将一些行驶相关的信息反射到风挡玻璃上，便于驾驶者观看。不过大7 SUV上采用的这套系统并不算先进，首先显示界面没法进行调整，另外由于原理比较简单，从不同角度观看甚至能够看到重影。

全新THINK+2.0智慧互联系统

全新的THINK+2.0智慧互联系统是本次大7 SUV升级的一个重要组成部分，这套系统的加入让新大7 SUV更具有智慧。而承载这套系统是一块分辨率达到1280x720的9英寸高清电容屏。

得益于与HTC的深度合作，电子系统方面一直是纳智捷的强项，在新大7 SUV上将老款的电阻屏升级为电容屏，并且采用更高的分辨率，无论显示效果还是操控顺畅度上都再上一个台阶。现在这套系统已经应用于全新纳5和新款优6上，现在终于轮到大7 SUV了。

从主界面上就可以看出，这套系统是由HTC为纳智捷研发的，这个界面对于HTC手机的用户来说应该是再熟悉不过了。和常规的多媒体系统一样，这套THINK+2.0系统也具有影音、电话、导航和系统设置等功能，但是这些并不是这套系统的亮点。

最重要的是下方最后一个选项：手机模式。

在老款车型上，这套系统主要是针对HTC手机来研发的，所以对HTC手机的支持更全面，这个位置的选项也叫做HTC模式。而现在纳智捷认识到只有兼顾更多品牌的手机才能真正发挥出智能系统的作用，所以新的系统可以支持更多的Android 4.0以上系统的手机了，包括HTC、三星、SONY等等，甚至可以部分支持iPhone手机。

想要将手机和系统实现互联，首先需要进行蓝牙配对，然后再将隐藏在中控台后面的数据线连接到手机上，这样就可以使用系统中的手机模式了。

大7 SUV原本的设计是将手机连接后只要将手机放置在中控台后面的格子中即可，这样关闭中控台后既不影响美观，又可以让手机有位置放置。但是正所谓计划赶不上变化，现在的手机变得越来越大，这个格子的空间却很有限。如果换做三星Note或者iPhone6 Plus的话，这个格子就放不下了。而如果中控台打开的话又会挡住屏幕，在这种情况下，这样的设计反而会造成不便。我认为像全新纳5那样简单的一个外露的数据线接口，反而更方便使用。

不管怎么说，将手机与系统互联后，我们就可以实现更多的功能了，比如通过手机投影功能将手机界面投射到屏幕上，并且可以使用屏幕来进行操作，就像使用手机一样，不过不知为什么，原本在全新纳5上支持横竖屏的显示模式，到了新大7 SUV上反而不支持竖屏显示了。

在手机连接后，还会增加一个APP列表选项。这个功能相当于是通过一个更加简洁界面来控制手机中的各种程序，除了默认的选项之外，还可以手动增加任何一个手机中的程序。

众所周知，纳智捷向来在自己的车型上不会吝惜摄像头的使用，在大7 SUV的前后方和两侧的后视镜上都配备了多个摄像头。这样可以在屏幕上呈现车身周围360°的景象，当打转向灯时，屏幕上也会显示侧后方的实景。另外大7 SUV还提供了夜视系统，这一切的功能在更高清的屏幕上都会显示出更好的效果。

第二代2.2T发动机注重燃油效率

除了加入了THINK+2.0系统之外，新款大7 SUV带来的最重要的变化就是动力系统的升级。在新大7 SUV上搭载了全新的第二代2.2T发动机，而全新发动机的目的很明确：提升燃油效率。

纳智捷将新一代动力系统称之为ECO HYPER高效节能动力系统，区别是否是新一代动力系统的车型非常简单，只要看尾标处有没有ECO HYPER的字样即可。

新的2.2T发动机，最大功率为148千瓦，最大扭矩为295牛米，两项数据都相比老款提升了7%。但是提升性能只是提升效率的一个方面，对于大7 SUV来说降低油耗所带来的意义更加重要。

新的2.2T发动机采用双VVT技术，但是没有应用直喷技术。同时将老款的5速自动变速器升级为6速变速器，并且配备了智能启停系统和ECO Mode节能模式。在这些改变之下，据厂商官方数据显示，可以带来18%的综合油耗改善。由于本次试驾时间有限，我并没有对油耗表现进行验证，随后我们将会对这款车的油耗进行更加详细的测试。

驾驶仍以舒适为主，动力有所提升

在试驾过程中，可以明显感觉到新大7 SUV仍然是一款注重舒适性的城市SUV，无论悬挂的调校还是转向的设定都偏向于舒适稳重的风格，或许这样的车不能带给你太多的驾驶乐趣，但是对于更多的只愿意舒舒服服代步的消费者来说，这样的调校风格显然更适合他们。

同时我也能感受全新动力系统带来的变化，新的2.2T发动机在动力输出上有了一定的提升，而相比老款车型，新发动机更加注重低转的表现。在老款车型上，给人的印象就是缺少低转时的爆发力，而这种情况在新大7 SUV得到了一定的改善。现在只要多踩一些油门，动力的变化会感更加明显。

来自爱信的新款6速变速器进一步提升了换挡的平顺性，增加了一个前进挡也让挡位间的衔接更加细腻。变速器的升级对于大7 SUV来说同样非常重要，在动力提升的同时兼顾驾乘的舒适性体验，是新大7 SUV给我留下的一个很深的印象。

在新大7 SUV上采用电子液压转向系统，相比之前转向系统，可以更好的兼顾低速和高速驾驶时的驾驶需要。在实际驾驶中，会感觉大7 SUV的转向精准性比较普通，但是能够满足正常驾驶的需要，与这款车的定位也比较相符。而综合来看，新大7 SUV带来的仍然是那种很顺手、很轻松的驾驶感受。

试驾总结：

纳智捷大7 SUV这款车不仅是东风裕隆的开山之作，也是东风裕隆重点打造的车型。经过最近接连两次的升级，现在的新大7 SUV与最早那款“呆萌版”的车型已经有了很大的不同，在上一次改款后，全新面貌的大7 SUV被更多感性派消费者认可，而这次换装全新动力系统并配备更具智慧的THINK+2.0的新大7 SUV应该能够再次吸引一些理性派的消费者。