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接下来我们需要对绅宝X65在驾驶方面的表现作出评价，首先我们要来对这款SUV的极限性能进行测试。

搭载2.0T发动机与6速手自一体变速器

我们先来了解一下绅宝X65上配备的动力系统。绅宝X65全系搭载一台2.0升涡轮增压发动机，这台发动机的代号是B205EFA，是由北汽自主研发的发动机。其最大输出功率为130千瓦，扭矩峰值为240牛米，这两项数据都相比绅宝D70的2.0T发动机有着不同程度的降低。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，同时绅宝X65还在方向盘上加装了换挡拨片来增加驾驶乐趣，但是实际驾驶中会发现这并没有什么卵用，无论是发动机的动力表现还是变速器的响应速度，都无法激起驾驶者用拨片来体现更好的操控感。

极限性能并不理想

按照常理判断，一台2.0T发动机驱动一辆不到1.6吨的紧凑型SUV应该是绰绰有余的，但是显然事实并非如此。在加速测试中，我采用最极端的关闭电子系统、憋油门的方式起步，仍然感觉到起步时的迟缓。即使拉高转速后加速感仍然没有得到提升，整个加速过程以平稳的姿态完成。不过变速器在极限状态下表现的比较平顺，换挡时没有出现强烈的冲击。

最终，绅宝X65的极限加速成为11.59秒，远远低于我对这台2.0T的SUV的预期(人家2.0T的某某某都八秒破百了好吧！)。从曲线图上可以看到，绅宝X65的加速的g值最高也只有0.45g，并且在进入2挡后会有明显的g值衰减，这是其加速表现不够理想的原因。

刹车测试方面，在开始的几次刹车测试中，绅宝X65表现的还算稳定，由于底盘调的比较硬朗，刹车时的点头现象也被抑制的比较好。但是随着连续刹车的次数增加，制动系统会出现比较明显的热衰减。在第九次和第十次刹车时，车辆已经很难控制，刹车距离也会明显变长。

绅宝X65的最好刹车成绩出现在第一次刹车时，距离为42.05米，随后几次也大多保持在42米多的范围内，但是后面几次距离就明显变长了，最后一次刹车距离甚至超过50米。

日常驾驶感受偏硬朗作风

绅宝X65在极限测试中的表现并不是那么出色，但是对于一款家用SUV来说，日常驾驶感受则更加重要一些，下面我们就绅宝X65的驾驶舒适性和操控性来进行评价。

首先关乎驾驶舒适性的一个重要因素，就是车内噪音情况。经过测试，绅宝X65在100公里/小时巡航时，车内噪音为63.3分贝，达到三星适中的级别，按照绅宝X65的定位来看，这样的静谧性表现还算是合格的。

绅宝X65提供了一个相对来说比较舒适的座椅，坐垫是SUV的标准设定，比较平整柔软，算是该价位中乘坐感受比较好的座椅了。

绅宝X65采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，在悬挂的调校上绅宝X65并没有追求柔和舒适的风格，相反悬挂整体显得比较硬，对于路面的颠簸不能起到很好的过滤效果。但是这样的悬挂调校也不是没有好处，在过弯时，悬挂可以提供很好的侧向支撑，这一点在绕桩体验中也有比较好的体现。

除了底盘设定比较硬朗之外，绅宝X65的方向盘也设定的偏重一些，这与城市SUV的定位也有些偏差。尤其在驻车时，会明显感觉打方向时的沉重感，这对于一些女士驾驶者来说肯定不是什么好事情。

6速变速器在日常使用中表现的中规中矩，但是在动力的衔接上反应还是不够快，而在不断变速时会显得不够智能。尤其在城市拥堵路段，不断的加速刹车中，明显感觉到变速器的顿挫感。

舒适性配置比较丰富

说起绅宝X65上提供的舒适性配置，倒是在这个价位算是很不错的了。按照我们评价的标准，绅宝X65提供了双温区自动空调、前排座椅电动调节、前排座椅的加热和通风功能，以及中国人最爱的全景天窗。唯一一个问题是，加热座椅和通风座椅的控制键居然不在一起，倒是很少见到这样设计的。

日常驾驶的最后部分，我们来看一看绅宝X65的车内视野情况。首先要肯定的是，全景驻车影像对于车辆周围的视野帮助是非常显著的。而就非电子系统辅助的视野来看，由于A柱比较宽，并且没有提供三角窗，导致侧前方的视野受到了一些影响，其他位置的视野则没有什么问题。