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而在接下来的不对称起伏路和水泥波形路则对车辆的稳定性提出了更高的要求，因为在这样道路上不仅车身的起伏更大，左右不对称的颠簸对车身刚性也是一种挑战。而在面对这样的复杂路况，长安欧尚同样能够从容通过，车身保持的很平稳，最大限度的保证车身稳定以及车内乘客的舒适感。

在体验过各种复杂道路之后，我们进入试验场中的高环到路，西部试验场的高环路分为四条线路，限速分别为80公里/小时、120公里/小时、160公里/小时、200公里/小时，随着速度的提升道路的坡度也越大，最外侧道路的坡度达到45°。

高环测试是为了考验车辆的高速性能、轮胎耐磨性、直线稳定性、挂档滑行、动力经济性、最高车速、等速油耗、噪声评价等等各方面的性能。这里我们主要针对长安欧尚的直线稳定性和平整道路上的舒适性表现。

在车速达到140公里/小时以上后，长安欧尚跑上最外侧的高速车道，在高速状态下欧尚同样表现的很沉稳，底盘的状态仍然令人满意，转向系统也保持稳定。同时可以感觉到在这个状态下车内的噪音仍然控制在合理的范围内，这得益于车身流线带来的更低的风阻和轮胎的良好表现。

最后我们来到操稳广场，这是一个平整的直线道路与一个非常宽敞的圆形场地组成的广场，在这里可以对车辆的加速、刹车、转弯等动态表现进行测试，甚至可以考验车辆的侧翻、打滑情况的操控性能。

当然对于已经到了最后调校阶段的长安欧尚来说，我们已经不必过分追求车辆的极限能力，在此我们主要体验一下这款车在绕桩中的综合操控表现。

试验场中的绕桩和我们平时评测车辆时的绕桩有所不同，在这里的桩间距离为35米，要远远超过我们评测时的18米桩间距。据介绍，这样的做法是为了减少测试人员驾驶水平对测试结果的影响，更真实的反应出车辆本身实际的极限能力。

为我们做演示的这款长安欧尚车身上布满了收集数据的仪器，测试人员将于以每5公里/小时的速度逐渐提升车速来考验车辆绕桩的状态，据介绍，绕桩的速度把握必须严格限定，如果速度偏差超过1公里/小时，此次绕桩测试数据即无效。

由于要收集数据，所以我没能有机会坐在车内体验一下欧尚绕桩时的表现。但是从车外来观察，也可以看到欧尚在绕桩时车身姿态保持的很好，虽然是一辆偏舒适的MPV车型，但绕桩时侧倾控制的也比较好，过桩的节奏也很顺畅，可以体现出欧尚这款车在操控性上也有不错的实力。

经过几个很有代表性的底盘测试项目，我认为我可以回答文章开始时提出的第二个问题了：长安欧尚经过这样的调校能够带来怎样的结果呢？

显然在经过反复的调试、细致的调校之后，长安欧尚在底盘表现上已经达到了很高的水准。正所谓功夫不负有心人，在长安汽车一直不懈的认真努力下，近些年长安的新车品质越来越突出了。相信在同样的测试标准下，长安欧尚同样可以成为一款高品质的家用7座MPV，至于这款车综合实力的评价，还需要等到上市后的试驾来完成。