早期上市的东南DX7配备的是代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机之前曾在东南V5菱致上使用过。不过，由于车型的定位不同，东南DX7上的这台发动机经过了全新的调校，在全新调校的情况下，这台发动机在东南DX7上的最大功率和峰值扭矩方面较V5菱致各高出了5个单位，这也弥补了其东南DX7和东南V5菱致两款车在自重方面的差异。
本次厂商提供的试驾车均为6速手动变速器车型，而手动车型预计也将是东南DX7的销售主力车型。而这台变速器出自德国格特拉克，其可承受的最大扭矩输出为285牛米，传动效率最高可达95%。
从动力单元来看，东南DX7的动态性能应该不错，但这一切还是需要用数据说话。首先我们还是先来看看东南DX7的实测偏差值情况。不论是低速还是高速，东南DX7都保持着非常平均的差值，整体而言时速表与实际速度虽然有一定误差，但都在合理范围内。
实际极限加速时，由于东南DX7没有配备车身稳定控制系统，因此也就省去了关闭的过程，起步瞬间前轮会有非常明显的打滑，随着车速的增高，打滑的情况随之消失。从车身姿态上来看，后悬挂虽然受到压缩，但支撑性不错，整体来说还比较沉稳。
最终，东南DX7极限加速成绩为13.04秒，这与我们预期的成绩有一定的差距。从曲线图上看，起步瞬间g是一个上升的趋势，但随之迅速下降，最大g值也只是在起步的一瞬间，而换挡行程也略长，在换挡上损失了一定的时间。
至于东南DX7的刹车性能，总的来说还是很稳定的，并没有出现热衰减的现象。但是实际的刹车成绩并不出色，连续十次紧急制动最好成绩也只有42.79米，整体都保持在43米左右，这样的成绩我们的评级只能为“合格”。
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