凤凰网汽车

结束了启辰T70的静态评测，该说说我们比较关注的动力部分了，毕竟车开起来的感受对于车主还是十分重要的。

2.0升自然吸气配合CVT，动力输出平顺

在动力方面，启辰T70可以说是沿用了逍客上面的动力，本次评测的车型搭载了2.0升自然吸气发动机和XTRONIC CVT无级变速器，当然除了CVT变速器，还有6速手动变速器的版本。除了2.0升自然吸气发动机，启辰T70还提供了一款1.6L自然吸气发动机，不过与之匹配的只有5速手动变速器。

这台2.0升自然吸气发动机能够在5200转时产生106千瓦的最大功率，同时峰值扭矩198牛·米会在4400转时产生，而XTRONIC CVT无级变速器也不用多说，这已经是搭载在多款日产车型上的成熟动力总成，因此无论是平顺性还是节油性都达到了很高的水平。而且从实际的驾驶感受和实测的数据来看，启辰T70这样的选择十分的正确。

介绍了启辰T70的动力配置，下面我们就来实测一下，这套动力系统的能力到底怎么样。启辰T70上仅配备了最基础的电子系统，同时CVT变速器如果采用憋油门的方式起步反倒速度会变慢，因此直接在车辆停稳的状态下迅速全油门就可以，整个过程十分平顺十分线性。

由于CVT的特性，发动机会始终维持在较高的转速，虽然完全感觉不到换挡，而且在动力的传输上也不会那么直接，但是平顺线性的加速过程还是令人印象深刻，与相对迅猛的增压发动机形成了鲜明的对比，最终启辰T70的0-100公里/小时加速成绩为11.20秒，对于这么一款以家用为主的车型，这样的成绩完全能够接受。

虽然这样直接“拿来主义”的做法我并不认同，一来会影响到企业的创新能力，二来这样的做法并不会提升一个品牌的核心竞争力。但是从另一方面来说，这样的做法对于技术储备并不深厚的自主品牌来说确实是个不错的办法，不仅能够在降低研发费用的同时保证产品的性能，同时还能让消费者使用到可靠顺心的产品。

启辰T70可以说就是这个方面的范例，利用日产成熟的底盘和动力单元，确实开起来十分的平顺，在自主品牌中，能有这样驾驶感受的车型确实不多，能用自主的品牌的售价买到合资品牌车型的驾驶品质，无论是对于厂商还是对于消费者，我想这都是双赢。

没有采用“涡轮增压和双离合”这种动力布局，在我看来是明智的，虽然在技术上貌似看起来并不先进，但是平顺的驾驶感受、可靠的耐久性以及经济的油耗都十分讨巧，就我们了解到的数据来看，大部分消费者并不关心车辆到底几秒破百。

既然大家不关心几秒破百，也就是从侧面反映出动力系统的可靠性、驾乘舒适性以及燃油经济性是消费者相对来说更关注的点，而上面说到的这些特点，启辰T70基本都可以满足，如果用我们常说的话来说那就是“皮实抗造”。

在轮胎的使用上，启辰T70使用的是普利司通“动力侠”（DUELER H/P SPORT）215/60R17的轮胎，是一款专为豪华SUV设计的运动型轮胎，能够兼顾运动性与湿路的排水性，就从这点来看，启辰T70在轮胎的使用上还是很厚道的。

在刹车过程中可以感受到启辰T70的车身十分稳健，虽然有一定的波动，但是制动力始终维持在-1g附近，而且在制动的过程中，车身也不会出现方向的偏离，并且车身的姿态上也没有出现夸张的前倾，整体感觉良好。

最终启辰T70的最好刹车成绩为39.40米，评级为良好。这样的成绩在自主SUV车型中算是不错的成绩，同时经过10组连续的制动，启辰T70的制动系统表现的比较稳定，基本都保持在40米附近，这样的成绩令人满意。

得益于良好的动力匹配，驾驶感觉十分平顺

极限状况在日常使用过程中并不常见，我们还是把重点放在这里。

首先我们来看看启辰T70车内的噪音控制情况。在怠速时，车内的噪音为40.3分贝，到了100公里/时的时候，车内的噪音为63.2分贝，评级为适中，对于这个价位的车来说，这样的成绩还算说过得过去。

启辰T70的座椅在用料上采用了真皮的材质，同时在软硬度上适中偏舒适，多向调节的方式也让我很容易找到合适的坐姿。

在悬挂的设定上，启辰T70与逍客相同采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在调教上偏硬朗一些，在日常走过一些坑洼和路面的起伏时还是欠缺了一定的舒适性，但是这样的好处也在绕桩的过程中得以体现，相对硬朗的悬挂对于车身的支撑比较到位，因此也能在绕桩的过程中，更好的修正方向。

启辰T70的方向盘总体说来比较细，而且手感偏重，在需要停车或者掉头时会显得有些笨重，同时手感也差了那么一些，毕竟是一款城市SUV，如果方向调整的轻盈一些会更适合城市驾驶。

前面我也不停再说启辰T70平顺的驾驶感受，这样的感受也与这台XTRONIC CVT无级变速器密不可分，出色的动力衔接与灵敏的反应使得T70开起来得心应手，它能够明白你想要做什么，并且顺着你的意思去完成接下来的动作，这点在自主品牌中确实比较难得。

在车内视野方面，虽然A柱相对比较粗壮会影响到一部分视线，但是T70提供了全景摄像头能够在低速时弥补视线中的盲区，这点在使用过程中也有所体验，确实十分实用。只要在低于20公里/时的时速下，拨动转向灯拨杆，中央的屏幕就会显示相应方向的道路情况，而且在这个时速下直线行驶时，中央屏幕也会有实时画面，唯一需要改进的就是画面的还原度不是特别好，在这里能够进一步改进，效果会更好。

顶配车型仅提供2项舒适性配置

在舒适性配置上，这台顶配的T70仅提供双温区空调以及后排出风口这两项配置，总的来说有些偏少，在评级上仅能获得两星。