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雷克萨斯-ES

超低价好车团购

试驾雷克萨斯新ES300h 诠释价值的力量

2015年08月24日 06:30:00
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来源:凤凰网汽车 作者:房力耕
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雷克萨斯这次是真的拼了!

凤凰汽车•抢先试驾 “雷克萨斯这次是真的拼了!”上周在云南丽江参加雷克萨斯新ES上市活动的同事传来新ES200起售价29.80万的消息时,我的内心是震惊的--这下没必要讨论雷克萨斯是否应该国产了,因为这台在日本九州宫田工厂里由一群称为“拓库密”的人打造的中大型豪华轿车,竟然比已经落户国产的竞争小伙伴们还要便宜。

雷克萨斯新款ES官方指导价
车型 售价(万元)
ES200 精英版 29.8
ES200 舒适版 31.8
ES250 典雅版 34.8
ES250 豪华版 39.8
ES300h 舒适版 37.8
ES300h 豪华版 42.8
ES300h 尊贵版 49.8
制表:凤凰汽车

而且,请别忘了雷克萨斯还承担了您未来至少四年/10万公里(全混合动力则多到6年/15万公里)保养保修的所有花销--不是只管换换机油机滤那么简单哦,保修期内所有正常保养项目以及需要更换的零部件,就连雨刮片、刹车盘、刹车片这些易损耗件都含在内。似乎除了换轮胎需要自掏腰包以外,其它我能想到的养车范围中,已经不需要额外花钱。

另外,在中国销售的新款ES追加了入门动力的ES200,并取消了ES350即大排量V6引擎车款,而ES300h混合动力车成为新ES的旗舰版本。新的ES300h和2012年上市的第六代初期型在动力总成方面别无二致,关于这套由行星齿轮组、镍氢电池、两台电动机和阿特金森循环汽油发动机组成的神奇机构是如何运作的,网上有的是技术解析和驾驶报告,一搜一大堆,我这就不再多费口舌了。总之一句话撂下:这是全世界最好的全混合动力技术,不是我空口胡吹,全世界有800万车主愿意站出来带盐,您觉得这还错的了么?

对,800万辆混合动力车,全是丰田集团生产的,其它所有汽车品牌的混动车加一块也追不上!再说个数字:奥迪从进入中国市场那天起,到今天总共卖了300万台车。现在奥迪车满大街都是,随便哪个小乡村里的小孩都知道有四个圈LOGO的是好车,现在您还觉得买混合动力车是冒险、前卫、吃螃蟹的事儿么?这明明就是随大流确保万无一失靠谱得不能再靠谱的选择好不好?(当然,适用且仅适用于丰田集团内的混合动力车型,其它品牌?呵呵哒~)

然而,如果这样就算交代了这次试驾稿件,一定会被扣上敷衍了事的罪名,但是新款ES300h的动力系统确实没什么变化,动力系统表现与前款车型一样:顺、滑、静、省,总之就是各种好评+点赞的节奏。所以今天还是说点别的地方吧。

2

即便是入门版,配置也够用了

首先,这次中期改款针对中国消费者特别看重的车厢静肃性做了升级,强化了车厢隔音降噪的能力,底盘也经过加厚处理,主观的感觉就是更扎实、与路面的“隔绝感”更强。

原本就以安静舒适为卖点的ES,在改款后将自己的优势进一步提升。以往在碾压烂路的时候,底盘还略显单薄的感觉基本消失不见了。新ES隐约流露出一些类似奔驰的、特别厚重和沉稳的行驶质感,而面对路面巨大的坑洼凹陷,减震系统能尽职尽责的将其吸收化解掉,坐在后排的话,感觉从后轮传递到臀部的冲击力甚至比奔驰E级还柔顺一些。

由于车厢隔音性能的提升,原本就颇为安静的2.5L阿特金森循环发动机只有在狠踩油门的时候,才会把跟猫叫差不多动静的一点点声音传到驾驶舱中,而大多数情况下,驾驶者很难察觉到发动机舱内那一大堆机械和电子系统的工作状态。尤其是在中低负荷的工况下,车厢里就像人去楼空,连中央空调也关闭的写字楼那样寂静。

此时,马克·列文森出品的15喇叭高级音响系统就到了发挥实力的时候了,这套优秀的车载高端音响需值得为其投资,因为音效真的是特别自然、纯粹,没有过度的渲染。本真的音质,就像这台车给你的感觉一样,不做作、不花哨。

当然,这套高级音响系统并不便宜。在ES车系中,也只有这款顶级配置的ES300h尊贵版才会提供。不过诸如优秀的车厢静肃性、良好的舒适感和更加稳定厚重的行驶表现,这些一律全系标配。

而且全系标配的好东西还真不少,带自动开启的LED近光大灯、前后泊车雷达+倒车影像、前排10方向电动调节座椅、无钥匙进入、一键启动、内外自动防眩目后视镜、定速巡航、包括膝部气囊在内总计10个安全气囊、实时胎压监测、驾驶模式选择全都是标准配置,这是那台要价还不到30万的ES200入门级配置的水平,几乎和国产的竞争对手小伙伴们的中挡配置差不多了,而后者的价格往往会越过40万元大关。

讲真,我极其不愿意向别人推荐和6万块钱廉价车一样还得用手调防眩目后视镜,但喊价却高到3、40万元的豪华品牌丐配轿车,因为这本就是20万中级车都标配的东西。然而“品牌”稍微弱但配置丰富的车,比如皇冠或者君越有个致命的缺点:终究不是豪华品牌。

而雷克萨斯新ES在30-40万元的价格区间提供了一个两全其美的选择:原本打算买丐配豪华车的买主,现在可以买到一台配置更高、品质出色而且是原装进口的豪华品牌车;而原本打算买高配普通品牌车的用户,现在垫垫脚尖就能迈入豪华品牌,配置方面也不含糊。

当然,您也可以有千千万万的理由不选择雷克萨斯ES,比如预算在50万元以上,或者干脆是简单直接的“不喜欢”。

3

更大气、更有高级感的设计

所以为了让更多的消费者能够喜欢新款ES,除了高性价比的产品策略外,这次改款在产品层面有多达60项改进。其中不少改进都是雷克萨斯ES车型总工程师--旭利夫先生多次与中国消费者的直面沟通后确定的。作为雷克萨斯全球第二大市场,ES车型占据雷克萨斯中国总销量的半壁江山,所以ES在中国是绝不允许出现任何闪失的车,其地位如同A6L之于奥迪、S级之于奔驰一样重要。

新ES的外形设计上,充分迎合了中国消费者对于“大气”的喜好。从更大、更夸张的双纺锤格栅前脸就可见一斑。我将新ES的前脸设计风格称为“纺锤格栅2.0”,相比2012年第六代ES初期型亮相的“纺锤格栅1.0”时代,新ES的格栅的尺寸明显大出一圈,而且尽量向两侧舒展开,将前保险杠划分为左右独立的区域,进一步加强了中央格栅的突出地位。

新风格的纺锤格栅并不仅仅胜在尺寸大,它亦有足够充分的细节来展示日系豪华品牌一贯擅长的精致和考究,比如纺锤的上线两个断面分别采用了高光镀铬和哑光镀铬,从而在各个角度看上去,都富有层次感和一种“流动”中的流光溢彩的视觉效果。

纺锤格栅2.0时代的新ES显得更宽大、更矫健,侧面看车头的立体感和层次感也更明显了。相对于前款车型温文尔雅的儒士风格,新款ES在保留优雅的元素之余,平添了一些让人“侧目三分”的高调和闪耀,换句话说就是在车流中更有存在感了。

同样让人印象深刻的还有新样式的车头灯,L型日间行车灯的布置方式别具一格,设计灵感来自划破天际的闪电。看着确实比老款更精神,近光灯也升级成LED光源,跟得上潮流而且还是全系标配,我试驾的ES300h还配备了自动智能远光灯控制,能通过前置摄像头识别对象来车并在恰当的时候关闭远光灯,避免对方眩光,方便安全,利人利己。

4

一辆越用越觉得“不便宜”的车

内饰乍看和老款ES没什么变化,其实这是个高难度的“找不同”游戏的好素材,雷克萨斯的工程师为ES的车厢内进行了诸多细节方面的提升改进,表面上不容易看出来,但你的坐、握、按、摸、闻、看、听各种感观都会悄无声息的告诉你,新车是有提升的,而且提升的地方还真不少。

然而,改进后的Remote Touch信息操作系统只供应顶配车型,而其他六款车型只能“凑合”着用原来只在低配车型上才出现的旋钮+按键的操作模块,另外新版本的Remote Touch的“滑鼠”操作手感似乎不如老款车型上柔顺,阻力似乎被放大了,那种类似优秀手动挡的“吸入感”消失了,所以刚一上手的时候,并不觉得比老款车上的版本好用,但很快就能适应过来。

总结:作为进口车型,雷克萨斯新ES打出的竟然是丰富配置、亲民价格的高性价比策略,恐怕会让不少国内生产的竞争小伙伴们吃一惊。而雷克萨斯一贯在品质和人性关怀上的执着丝毫没有打折扣,它的可靠性、优秀的质量和出色的使用体验和低廉的使用成本,在使用中会进一步让你感受到这个品牌的别致魅力。

正如雷克萨斯中国副总经理朱江先生所说,雷克萨斯新ES是一辆越用,越觉得“不便宜”的车。而且作为进口豪华车,它真心不贵啊!追求完美的工匠情怀,把对人的关怀以润物细无声的方式融入产品中,不乐于炫耀张扬的行事作风,一如东方人的含蓄和谦忍。不忽悠,踏实做事,这是最值得我们去追求的正确价值观。

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