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试驾凯翼C3R智动档 入门级家轿也智能

2015年08月25日 05:58:15
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来源:凤凰网汽车 作者:冯禹森

凤凰汽车·抢先试驾 说到凯翼,可能大家对它还有些陌生。的确,这个奇瑞控股旗下的全新汽车品牌去年才刚刚成立,目前旗下也仅有C3与C3R两款产品。既然是后来者,并且从品牌溢价能力、产品序列都不占优势的情况下,若要实现后来居上,造出可以最大程度满足目标人群真实需求的产品才是硬道理。而集意大利TORINO DESIGN公司、韩国CES专家组等国际团队之力打造的凯翼C3R显然底气十足。

凯翼C3R作为一款5万区间的入门级家轿,自上市以来就受到了外界广泛关注,大家对它的态度也可以用爱恨分明来概括。爱,凯翼C3R是结合新时代下的汽车需求和消费模式,所打造出的极符合年轻人生活习惯的智能互联汽车;恨,在智能让生活更简单的大背景下,仅提供手动挡车型难免又让凯翼C3R与它的定位有不小的落差。不过正如俗话所说,好饭不怕晚,凯翼C3R智动档(搭载EMT序列式变速器)车型即将于9月4日在成都车展期间正式上市了。日前,我们有幸率先体验了凯翼C3R智动档车型,接下来的文章,我就从外观、内饰、动力等方面跟您好好聊聊这款精品小车。

凯翼C3R智动档是基于凯翼C3R MT车型动力系统升级而来的全新产品。本次我所试驾的新车为单色车身,除此之外,凯翼C3R车身还提供有几款双色个性搭配可供选择,包括珍珠白+黑色车顶、宝石红+黑色车顶、象牙黄+黑色车顶、欧朗绿+白色车顶四种配色方案,想来确实符合其对应年轻消费群们喜变爱炫的特点。

造型方面,将主要受众群以定位在26-30岁年轻白领的C3R,灵动、时尚、个性是它的最大特点。新车采用了官方称之为“贝壳式流线”的设计理念,将可以呈现出更强运动感的贝壳式流线线条运用于整车之上。除了个性化的前脸设计,车侧的双腰线也采用贝壳式上扬设计,特征线自然突起与车身形成向外舒展的曲面。

内饰方面,采用飞翼式IP造型设计的凯翼C3R层次感十分突出,飞翼造型仪表台设计与环绕式驾驶舱设计营造出强烈的运动氛围,很容易点燃用户的驾驶欲望。虽然内装大部分采用的都是硬质材料,但对于一款5万元级入门家轿来说这也无可厚非,并且新车内部造型设计和制作工艺的不俗表现也很好的弥补了用料方面的不足。

功能性配置方面,本次我所试驾的凯翼C3R智动档车型将众多配置囊括其中,包括一键寻车、一键降窗功能、多功能触控方向盘、电动调节外后视镜、遥控钥匙、车身防盗系统、全方位倒车雷达、高清可视泊车辅助系统等舒适实用配置。

凯翼C3R长宽高尺寸分别为3972/1726/1510毫米,轴距为2510毫米,与以赛欧为代表的同级竞品相比,从车身尺寸到轴距确实都有着数据优势。凯翼C3R运用了被称为M&M的空间构造法来为乘员营造更多的车内空间。具体来说,就是通过动力总成小型化、吸能车身结构高效化、悬挂部件小型化等技术,来争取更大化的驾乘空间。

凯翼C3R在车内储物空间方面的表现也是比较到位,从仪表台、门内饰板、中央扶手箱到副驾驶前手套箱,基本你能想到、有可能置物的地方都有相应的储物空间准备。不过在放入实物进行储物空间体验后,还是有一些要吐槽的地方,就是尽管数量上相当丰富,但储物能力方面却不敢恭维,特别是中央储物格与中央扶手,对于大一点的手机或者瓶装水来说显得有些难以包容。

储物空间上,让我觉得唯一可以用出色来形容的就是位于副驾驶一侧的双层手套箱,在我们试驾过程的各种食品、饮料、手台等都可以一并放在里面。另外一个亮点,就是后排座椅靠背支持4/6分折放倒,有效释放出1115升的储物空间,足以满足一般行李放置。

动力方面,凯翼C3R搭载的多点电喷直列四缸1.5升排量发动机拥有80千瓦最大功率和140牛•米最大扭矩。传动系统方面,之前已经上市的C3R配备的是一款5速手动变速器,而本次我们试驾的智动档车型采用的则是EMT序列式变速器。

这里要特别介绍一下凯翼C3R智动档车型所匹配的这台EMT序列式变速器。其工作原理是在原有的机械变速器、离合器结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操纵机构取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档,与选换挡以及发动机相应同步调节等操作,最终实现换档全过程操纵的自动化。

EMT采用全电控方式的优点有很多:保留MT类似变速器齿轮传动、传动效率高;采用电机驱动,响应速度快,受外界影响小;整体机械结构简单、更可靠;通过TCU高精准度控制,保证了整车的低油耗。凯翼C3R智动档还提供了M挡(手动)模式,需配合换挡拨片手动变档,值得一提的是,智动档车型在D档(自动模式)下也可通过换挡拨片完成变挡,10秒后恢复成自动模式。这一配置可以让驾驶者在行驶过程中手动降档,有利于完成急超车的愿望。

在实际试驾体验中,我明显感受到了凯翼C3R对于营造轻松驾驶感受所做出的努力。当我第一次踩下油门踏板时我认为这是一台听话、敏感的车,油门踏板力度偏轻,但这丝毫没有影响车辆起步时油门的相应速度。

当到了加速中段,发动机对于油门踏板的回馈出现了迟疑,转速达到2000转时还没有完成升挡,直到2200转左右才完成升挡,此时,也并没有出现畅快的驾驶感受。当转速拉升至3000转以上时,才有了相对明显的发力感。从这一点来说,凯翼C3R智动档车型对于追求果断加速和一些驾驶快感的男性车主来说,有些牵强。

最后再谈一下转向体验,液压助力转向系统的回馈感受也是非常轻松的感觉,和整车追求的轻松驾驭感不谋而合。当然,如果你追求的是更多的路感反馈的话,那么恐怕是对于这台定位5万元区间家用小型车的要求有点过高了。

小结:通过本次试驾,我更深刻的感受到了凯翼C3R的激情,动感时尚的造型、做工精致的内饰都很好的向我们展示着凯翼品牌的活力;大尺寸彩色触屏车载多媒体系统也极致演绎着凯翼品牌在开创基于“智能互联新理念、面向年轻消费群体”品牌定位新车的诚意;而作为智动档车型的最大卖点,EMT序列式变速器得使用更为新车带来了更轻松的驾驶体验和更出色的燃油经济性。可以说,凯翼C3R智动版做到了入门级家轿的新标杆,而比这更重要的是,凯翼C3R智动档车型的推出,让我们对于凯翼汽车品牌未来的推新有了更高的期待。如此看来,凯翼C3R智动档无论是产品本身还是对于企业发展的推动效果都是十分成功的。

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