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凤凰汽车·抢先试驾 一台SUV实际上就等同于高性价比的集合体：空间大、价格适中，而且通过能力也显然更强。如果进一步细化，那么一台自主品牌SUV就可以看作是高性价比的Super Plus版本：不仅空间大，而且价格低，通过能力也丝毫不差。没有最划算，只有更划算。

这也就是为什么我身边开始有越来越多的人在购买第一台车的时候，毅然决然的投身自主品牌SUV领域寻找真爱了。除了上面所提到的天生丽质的优点之外，市场上激烈的竞争也使得自主品牌SUV在努力进取的道路上走得非常认真。也正是因为自主品牌SUV领域里产品众多，而且不乏实力悍将，所以下面的内容就更加值得你仔细品读了。

在自主品牌SUV领域里，有很多“之最”的名头，“销量最高”的当属哈弗H6，“最具热销潜质”的应该是宝骏560了，“最一鸣惊人”的奖项必须要发给长安CS75，而我们今天的主角奇瑞瑞虎5则拥有“最高江湖地位”的头衔，因为它是第一款热销的自主品牌SUV车型，在2005年就已经上市销售了，到现在为止的十年时间里，瑞虎已经获得了100万用户的认可。

现在，很多人在选购自主品牌SUV的时候，都会把奇瑞瑞虎5放在备选方案里，因为它是一款可以说家喻户晓的产品，而且十年的沉淀让它给人一种非常成熟可靠且值得信赖的感觉。而我们今天要说的，是进行了优化的新款瑞虎5，虽然在动力方面并没有发生变化，但是在很多细节以及悬挂体验上，还是有很多值得介绍的地方。

外观变化是本次2016款瑞虎5的优化重点，其实小编对于目前在售的2015款车型的造型设计早就很有好感了，相比老款车型，它已经足够协调、稳重、大气，并且有足够时尚度了。不过，对于奇瑞来说，没有LED日间行车灯这些LED元素的存在显然是不够的，消费者也更乐于看到这种时尚新鲜元素的加入，这样才会给人诚意十足的感觉。但是我个人认为，对于一款车来说，并不是所有时尚新潮的元素集于一身就能成为“好看的”、“时尚的”，各种元素是否能够和谐的相处在一起，看起来是否流畅、不突兀，才是最重要的。

190mm的离地间隙对于一台城市SUV来说绝对是很高的水准了，对于通过能力的提升有很大的帮助。但是对于一个身材比较矮小的女性驾驶员说，190mm的离地间隙却使得上下车的姿势显得不那么优雅。在2015款瑞虎5上，这件事情已经被我发现了，不过幸好在2016款车型上，瑞虎5增加了一个迎宾踏板，这对于女性驾驶员来说帮助可是非常明显的，有了迎宾踏板，老公再也不会嫌我腿短了，上下车再也不怕走光了。

其实总的来说，我个人还是很喜欢奇瑞瑞虎5的造型设计的，尤其是从这个角度看过去，绝对是非常漂亮的。大面积的黑色塑料材质的加入显著提升了车辆的实用性和通过能力，再加上镀铬材质饰条的妆点，看上去还有足够的精致度。但是在新款与老款的PK当中，我还是更喜欢朴实一些，低调一些，稳重一些的2015款车型。

这次试驾我体验的是一台1.5T车型，这款涡轮增压发动机的整体表现还是令人满意的，在城市里低速行驶的时候拥有足够的扭矩，驾驶起来比较轻便，同时离合器的结合点也比较容易找到，在走走停停的城市路况，对于大多数习惯驾驶手动挡车型的驾驶员来说，想要出现熄火的情况还是比较难的。

在80km/h-100km/h时速、5挡状态下行驶，这台发动机也表现出足够的后劲，速度可以在较短的时间内得到快速的提升，如果此时需要降挡超车，相信也会有不俗的表现。如果油门踩得足够深，还可以获得“不羁的冲动”，在动力上甚至可以让你找到青春的感觉。

如果你打算购买一台瑞虎5，那么恭喜你，1.5T车型一方面可以带来充沛且有劲道的动力感受，同时也可以享受国家对于1.6L排量以下车型的税费补贴，可以节约不少钱。但是，还有一点我也必须告诉你：1.5T车型搭载的是5速手动变速器，至于自动挡或者CVT什么的，只能在2.0L车型上才可以看到哦。

不过好在这台5速手动变速器各个挡位的行程都比较紧凑，并且只需要轻轻一推就可以了，不需要花费很大的力气。除了三挡的位置稍显模糊之外，其余挡位都有比较清晰的位置，在复杂的道路驾驶中，简单快速的操作并不会让驾驶员分心。

瑞虎5的方向盘、油门、离合器以及刹车踏板都采用的是比较轻盈的设计，对于大多数普通用户来说，这一点属于加分项，使得驾驶十分轻松简便。但是对于对动力有一定要求的驾驶员来说，这种过分追求轻盈，而忽略了乐趣与韧性的状态，还是显得有些平淡乏味。从长时间使用这台车的角度来看，如果能够增加驾驶的韧性，应该会获得更持久的新鲜度。

其实对于瑞虎5来说，最大的改变并不是动力系统，而是底盘悬挂系统的优化。根据奇瑞官方的介绍，2016款车型的悬挂相比2015款有了一定的改变，并不是一味的强调硬朗的感觉，变得更加柔软一些了。在本次的试驾体验中，我确实有这样的感受，但可惜遗憾的是，瑞虎5底盘悬挂的整体感觉并没有发生本质的变化，松散的感觉还是比较明显的，这让瑞虎5在操控方面的表现缺乏自信。在高速过弯的时候，车身由于相对偏软的悬挂设定，以及较高的离地间隙，所以出现了比较明显的侧倾，而且尾部的跟随也并不是特别理想。更加让人印象深刻的是，瑞虎5的悬挂系统特别“敏感”，就算是遇到一点点一丝丝的不平整路面，也会非常直接的传递给驾驶员和乘客，丝毫不避讳，这显得有些不够聪明。

奇瑞官方还特别提供了越野试驾体验的环节，我对于涉水的部分有非常深刻的印象，在通过60cm水坑的时候，瑞虎5表现出了足够的自信，这一点还是需要特别点赞的。交叉轴试驾的环节也可以体现出一款车越野的实力，瑞虎5确实做得不错，但遗憾的是，在交叉轴体验项目中，坐在瑞虎5车内的驾驶员和陪驾教练过了一把“弹弹跳跳”的瘾。

看来，悬挂的质感依然是瑞虎5未来提升的重点，一味的追求柔软并不一定能得到更好的驾驶体验，反而会将路面上的路面非常聒噪的传递给驾驶员和乘客，我们需要的是安静、舒适的驾驶感受，对于底盘悬挂无时无刻都在刷存在感的行为，我们并没有什么兴趣。

除了以上介绍的动力和造型设计之外，2016款瑞虎5在多媒体、配置等方面有很多自己的优点，这也是必须单独拿出来进行介绍的。

编辑点评：

瑞虎5作为自主品牌SUV的江湖老大哥，那些应该拥有的优点和实力确实都已经全副武装了，但是很显然，此次在悬挂方面的升级并不算特别成功，反而会给人一种聒噪、干扰的感觉，这是我目前对瑞虎5短暂的接触之后最大的感触。

瑞虎5在配置、空间、越野能力、价格、造型设计、工艺水平，甚至是噪音控制、视野等软实力方面都很有优势，但是唯独在驾驶感受上缺乏足够的韧劲，让它从一碗稀粥的寡淡，变成一块口香糖的趣味，给人留下深刻的印象是非常重要的。