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凤凰汽车·抢先试驾 1年前，路虎发现神行以55.80万元-61.80万元的价格正式在国内上市。车头上Discovery的字样说明它是路虎发现系列的新成员，而它的真实身份是神行者II的继任者。为了在中型豪华SUV市场上获取更大的竞争优势，它打出了一张绝“绝杀”好牌--同级别唯一7座豪华SUV。对于开放生育2胎政策的中国，显得尤其有吸引力。

唯一不够理想的是：原装进口的路虎发现神行价格并不便宜。所以前几天奇瑞捷豹路虎公布国产版发现神行36.80-55.80万元的价格后，这款车才算是真正被贴上了“be good for sale”的标签。当价格的鸿沟被本地生产所填平之后，剩下的PK环节就是产品实力。凭着“5+2座”这一招鲜，发现神行能否在中国吃遍天呢？

今年初我在冰岛雷克雅未克广袤的冰原山地试驾了英国哈利伍德工厂生产的发现神行HSE Luxury版，经历零下30°的严寒和夹杂着暴雪的8级大风的恶劣环境的考验，我相信这台车是把空间、配置、科技、越野和城市等不同元素融合得最好的中型豪华SUV。那现在问题来了，国产版发现神行还是那个纯正的全科目天才吗？

其实这个问题早就有答案了，位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂已经用他们的第一款产品--国产路虎揽胜极光证明了“全球同一品质”这句话所言不虚。奇瑞捷豹路虎的工厂很年轻，所以具有大量最新的先进生产设备，再加上路虎全球的标准化采购和生产标准，使得我很难区分眼前的发现神行到底是产于常熟还是英格兰。

不仅是全球同一品质，路虎的国产车型也并没有增添太多“本土化研发”的元素，一切都遵循原型车的模板来，所以除了车尾“奇瑞路虎”的标示和写着“Made In China”的车型铭牌以外，再没有什么能让你一眼看出它的出身地是哪里了，真的没有。

国产路虎发现神行依然搭载那台Si4 2.0T涡轮增压发动机，177千瓦和340牛顿·米的数据也很不错，四款车型都标配四轮驱动和全地形反馈系统，因此从S版到HSE Luxury版之间19万元的价格落差，则全部通过车内外的装饰、功能和配置来实现，真正实现丰俭由人。

这次试驾的依然是顶配的HSE Luxury版，车厢内的装饰相当精美，用大把的皮革和仿拉丝铝质感饰条营造出不事张扬都足够耐看的高级车应有的车厢气氛。但即便如此，发现神行的车厢豪华感依然在其师兄弟揽胜极光之下--首先发现神行的价格比极光更便宜，另外，作为发现家族的一员，它更多注重的是实用性，而奢华、格调这样的词汇才真正意义上属于揽胜家族所有。

在国产发现神行顶配车型55.80万元的基础上，路虎还为你提供了大量的选装配置包，不过这并不会进一步提升车厢的豪华氛围。但诸如自适应大灯、车道偏离预警和前排座椅通风+后排座椅加热、加热方向盘等功能的确会让它变得更体贴和舒适。因此，假若预算宽裕，还是可以在国产发现神行的结算清单上看到一个大于60万的数字，有什么不妥吗？反正依然比进口车便宜一大截！

除了价格明显变得实惠以外，发现神行还有个挺吸引人卖点，就是在HSE及HSE Luxury车型上提供5+2座椅布局。虽然第三排的两个座椅从设计初衷上是为未成年人设计的，但它确实有足够的空间，让你在这台长度只有4.6米的中型SUV里安置下7个人。

能够让路虎发现神行成为同级别唯一能实现5+2布局的秘籍在车底盘下面，它的后悬挂使用的是捷豹路虎最新开发的一体式多连杆悬挂结构，减震器和螺旋弹簧采用分体布局，使得整个后桥占据的空间非常紧凑，这为车厢内的可用空间提供了保障。此外，这种新设计的后悬挂系统还提供了更出色的结构刚性和悬挂自由行程，更坚固结实的行走机构和更大的悬挂行程有利于它平衡公路操控素质和越野穿越的舒适性。

驾驶和乘坐的感受原汁原味的保留了早些时候进口版发现神行的特征，作为专攻SUV车型的汽车品牌，路虎会较多偏向照顾在非铺装道路上的行驶稳定性和舒适感，因此在公路上行驶时，会觉得方向盘与路面有些“隔绝”，操控灵敏度和路面回馈不及同级别的公路型SUV那么敏捷，但从乘客的角度出发，发现神行温和持重的性格带来了更平滑柔顺、平静安逸的乘坐体验，引人好感。

2.0T与9AT的动力总成与揽胜极光同款，不过受累于发现神行更大、也更重的体格，加速略慢一些，不过8.2秒破百也算是相当有实力。这款车新增的ECO生态驾驶模式和自动启停还能帮助你进一步减少燃油消耗，不过即便是在标准驾驶模式下，2.0T与9AT的表现也有点懒洋洋的，似乎天生就自带开启ECO模式。

不过在稍微加重踩踏油门的力度，发动机就会突然间抖擞精神，瞬间将340牛顿·米的扭矩倾泻直下。感觉从温和淡雅瞬间切换到了全力输出状态，中间的变化有点太戏剧性。

这说明ZF的9AT与这台2.0T发动机的匹配还有进一步精细化的空间。特别是和丰田、宝马的2.0T车型相比，发现神行的动力输出还没有达到随心应手的顺畅和灵敏。这个小小的不足在郊区、高速公路上几乎不会有什么影响，但如果在路况较为复杂，需要频繁切换油门深浅和加速减速的城市里，就会觉得车的反应有点跟不上驾驶者的节奏。

抛去动力匹配不够完美，发现神行整体上是一款开起来让人觉得很享受，也让人乐于去体验的SUV车型。与它的对手们相比，发现神行具有同等水准的公路驾驶表现，而它的越野素质则明显占到上风，“全能”的标签被完整的保留下来，这很棒不是吗？

更棒的是，现在路虎发现神行的准入门槛已经下探到36.8万元，比曾经的进口车下调了接近20万元，这也让它成为当前最便宜、最亲民的路虎SUV。之前进口版发现神行有出色的产品力，但被偏高的价格限制了发挥空间。这次国产发现神行的定价变得务实了，也让国产车型获得了适销对路的特征，而你能得到的，依然是丝毫不走样、不缩水的路虎SUV。