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讴歌-RDX

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试驾新款讴歌RDX 特立独行的孤独舞者

2015年11月23日 00:05:00
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来源:凤凰网汽车 作者:蒋韬

在动力方面,由于国内相关法规政策的限制,此次改款的RDX并没有使用美版车型上的那套3.5升V6自然吸气发动机与9速自动变速器组合的动力系统,而是延续了3.0升V6自然吸气发动机与6速自动变速器,同时支持换挡拨片和气缸钝化技术,也就是可变气缸技术。

所谓的可变气缸,就是在车辆巡航或是比较稳定的驾驶状态时,会把发动机后方的3个气缸关闭,只保留发动机前部的3个气缸继续工作,以此来节省燃油消耗。

不过3个气缸工作并不只会带来低油耗还有更多的噪音与振动。但是讴歌的工程师,通过主动减震系统和主动降噪系统成功的解决了这一问题。首先发动机与车身有四个固定点,而且这四个点分别位于发动机的前后左右,由于前部3个气缸在做工时会产生经度方向的震动,因此在固定发动机的经度方向(前后)使用了两个电子液压控制系统,通过主动的调整,来抵消发动机产生的多余震动。而在车内,位于车顶的两枚噪音监控麦克风会随时的监控车内的噪音,并将收集的数据即使传至计算芯片,同时使用车内的音响来释放反向声波来抵消发动机产生的噪音,原理与目前的降噪耳机相同。

而两套系统的共同协作,造就了RDX车内安静舒适的氛围,而且几乎很难察觉到3缸与6缸之间的切换,唯一辨别的方式大概只能查看此时的瞬时油耗。

就动力而言,这台3.0升V6自然吸气发动机能够在6300转时提供196千瓦的最大功率,并能在5500转时提供298牛米的最大扭矩。总体而言并不惊艳,而且发力点集中在高转速区间,因此这台发动机在3500转以下会显得十分慵懒,但是那种顺滑的质感是2.0升涡轮增压机无法比拟的。

虽然使用了变缸技术,但是对舒适性并没有产生任何影响,相反在保证舒适性和性能不改变的情况下,提升了车辆的燃油经济性。

变速器在D挡时的整体表现是绝对的舒适取向,会很积极的升挡,尽可能的保持较低的转速来保证燃油经济性,同时每一次换挡也没有任何顿挫,进一步提升了车辆的舒适性。

如果使用S档,那么油门的响应会更加灵敏,转速的提升速度也会更快,而且也会将发动机的转速维持在较高的区间,与此同时更加迅速的换挡响应也提升了车辆在感官上的速度感。

如果觉得S挡还是不够尽兴,那么在此时拨动方向盘后方的换挡拨片,车辆就会切换至手动模式,将转速保持在5000转以上可以获得十分不错的动力响应,而且V型发动机结构的特性也让它运转时的声音十分悦耳。

悬挂系统舒适的调教令长途旅行十分舒适,无论是路面细小的裂缝还是大幅度的抛跳路面,悬挂系统都能很轻松的化解,并将这股力道分解,不会生硬的传入车内,配合上舒适的座椅,能够提供十分不错的舒适性。但是这也带来了另外一个不可避免的问题,那就是操控性的下降,鉴于SUV的车身重心较高,同时悬挂也较软,因此在快速变线时车辆的反应会比较懒散,车身会出现较大幅度的晃动,这无疑降低了驾驶者的信心。

那么我们回过头来看看,RDX的目标受众会更在乎我说的这些缺点吗?我觉得几乎不会,因为在RDX身上我们已经找到了答案,这是一个让你享受舒适驾乘的伙伴,并不是带着你闯祸的毛头小子,你需要的是优雅的行驶在城市的车流中,感受城市喧闹中的那份宁静。

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