凤凰网汽车

谁还记得上一代林肯NAVIGATOR提供的多大排量的发动机吗？正确答案是5.4升V8自然吸气发动机。而在新款NAVIGATOR上，林肯将发动机排量下降到了3.5升，从前那个美系大排量油老虎瞬间变成了节能减排标兵。

虽然排量锐减近2升，但是新的3.5升V6发动机在性能数据上却远胜老款发动机，这得益于Ecoboost双涡轮增压及缸内直喷技术。全新发动机最大功率可以达到261千瓦，扭矩峰值更是上升到了576牛米。

与全新发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，这也是林肯一直在惯用的传动系统，虽然没有太多亮点，但至少技术成熟，实际表现也令人满意。

当我坐上林肯NAVIGATOR的驾驶席，我所面临的第一个问题就是如何将这个大家伙开出狭窄的停车库，我倒不是对自己的驾驶技术有所怀疑，但驱动这个全尺寸SUV在地库中辗转毕竟是个费时费力的事情。但当我开始打动方向盘时我发现我应该多虑了，因为NAVIGATOR提供了一个很轻盈柔和的方向盘，所以当我不断的左转右转也不需要什么慢动作，车辆就轻松的驶出了车库。

驶上山间道路，我就有机会体现一下全新动力系统的表现了。首先要提到的是，新款NAVIGATOR提供了三种不同的驾驶模式，分别为运动模式、标准模式和舒适模式，不同的驾驶模式会改变方向盘助力、发动机和变速器响应以及可调悬挂阻尼，最大程度去适应不同的驾驶需求。

在平坦多弯的山路上，我将驾驶模式切换到运动模式，此时变速器会变得更加敏锐，不断的加减速中，可以感觉到3.5T发动机满足NAVIGATOR的动力需求是完全足够的，只是相比以往的大排量自然吸气发动机，涡轮的怪脾气还是难以避免，所以加速的平顺感不及自然吸气发动机。

NAVIGATOR采用非承载式车身，也就是俗话说的底盘有大梁，一般这样的SUV更偏向于越野，对舒适性和操控性会产生一些影响。而这些问题在NAVIGATOR上并没有暴露出来，在过弯时车身仍然足够灵活，只是车身多了一些侧倾。另外在自适应悬挂能够轻松过滤掉路面的颠簸，保证车内出色的舒适体验。

在经过一段山路之后，我和NAVIGATOR将面对一小段OFFROAD，虽然不算特别艰险，也是起伏不断。在这里我可以切换到四驱模式，来保证车辆的顺利通行。虽然NAVIGATOR没有提供专门的越野模式，但是坚固的车身和强悍的四驱系统可以保证在一般的非铺装道路上畅行无阻，并且还能最大程度的保证车内的舒适性。

经过一款碎石路后，我终于驶上高速公路，在这里我已无心再去细细揣摩NAVIGATOR的公路表现，因为NAVIGATOR为我提供了一个安静惬意的车内氛围，在这样的环境下，我听着黄渤的《去大理》，一路向大理古城飞驰而去。

试驾总结：

NAVIGATOR，或者更亲切的叫它领航员，我认为它是一款融合多方优势的混合型全尺寸SUV，这款车并没有在越野性能或公路能力上表现出特别的过人之处，但是每一项都达到中上水平，所以综合素质就比较突出了，也就能在长途驾驶中从容面对各种不同的局面。然而注重综合能力的弊端在于缺乏独特的亮点，也就少了一些“个人魅力”。至于到底需要“综合实力”还是“个人魅力”，这就是消费者需要考虑的事情了。