新凌派搭载的是一台1.8L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为169N.m/4300rpm。与之相配的是一款5速手动和CVT无级变速箱，同时CVT变速箱还拥有运动（S）以及低速（L）两种模式。另外，据官方透露，凌派手动挡车型百公里最低油耗为6.4L，CVT车型为6.2L。悬架方面的配置采用了前麦弗逊后扭力梁式的常见组合类型，对于日常使用来说完全足够。
初次上手你可以明显感受到这是一辆十分好开的小车，尤其是它轻盈的转向，能让人明确的感觉到这是一辆搭载电子助力转向的车型，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。而在高速行驶时，随着车速的提升，方向盘也会变得重一点，可以获得更好的行驶稳定性。
油门和刹车踏板也拥有一定的支撑，轻轻踩下是也不会有轻飘的感觉，这都证明了凌派开始向成熟的驾驶风格转变。CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3500转以上，超个车还是没问题的，若想要在公路上秒杀对手就不用考虑了。
从悬挂的调校上看，新凌派仍然偏向于舒适性体验，毕竟非独立后悬挂在操控方面并不是强项。新凌派的悬挂调校偏软一些，可以有效过滤掉路面的颠簸，但是还是保留了一些后段的支撑，在一段山间小路试驾过程中，过弯时车身的侧倾能够保持在比较小的范围内。
城市驾驶过程中，由于车速较低，并没有太过在意来自发动机的噪音问题。当在高速公路行驶时，就会感觉车内的隔音确实还有提升空间。当100km/h左右的速度行驶时，转速会维持在3000rpm左右，此时的噪音会略高于心理预期，毕竟降噪工艺也受到了成本的限制。
编辑点评：新凌派动力上的升级与配置的增加是它最大的卖点，还有那宽敞的乘坐空间，但最终能给我们留下最深刻印象的则是它的整车质感，不论从内到外还是驾驶。作为一款合资家轿，新凌派已经变得更加成熟可靠，这一点值得大家给予肯定。至于在销量方面，面对如此竞争激烈的紧凑型车市场，新凌派要想有所突破，价格因素或许将起到决定性因素。
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