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东风风神-A9

超低价好车团购

东风A9高寒体验 整合之势/力求突破

2016年01月04日 09:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:周子
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东风A9高寒测试体验(1)

凤凰汽车·抢先体验 2015年的最后两天,我又一次来到严寒的东北,体验了一款很不简单的新车,它是中国自主品牌的身份,但背后有国际大牌的技术支持,关键是它定位于中大型豪华车市场,竞争对手锁定红旗H7丰田皇冠乃至奥迪A6L等车型,它就是东风A9——东风乘用车自主品牌的旗舰车型。

在文章开头需要特别说明的是,此次活动并非正式的新车试驾,而是借严寒测试之机的简单体验,仅有静态和试乘环节,可能不够全面,还望理解。另外,活动使用车辆也并非日后市售的量产车,而是用于高寒测试的试验车,后者细节上会有些许不同,特此说明。

车型来历,东风入股PSA整合之作

东风就不用我介绍了,与一汽平齐的国有大型汽车企业,实力毋庸置疑,集团旗下品牌、产品都很丰富。在2014年3月26日,东风汽车集团入股法国标致雪铁龙集团(PSA),并成为与法国政府和标致家族并列的第一大股东,这是企业层面的大背景。而在产品研发方面,东风入股PSA之后,东风乘用车自主品牌合理的分享了PSA的技术平台。

东风A9的前身是东风1号,最初的定位就是要往高端走,突破自主品牌轿车级别的天花板。在此之前,网上的信息显示东风A9源自现款标致508的PSA PT3平台,通过尺寸加大得来。在此次活动中,我就此咨询了相关人士,他表示这是不对的,东风A9是基于PSA全新一代EMP平台,与其同平台的还包括将在神龙投产的全新雪铁龙C6

东风A9与竞争对手车身尺寸
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
东风A9 5066 1858 1470 2900
奥迪A6L 5015 1874 1455 3012
丰田皇冠 5020 1805 1480 2925
红旗H7 5095 1875 1485 2970
制表:凤凰汽车

关于东风A9所用平台的具体信息没有披露,根据已有的资料,该平台应该是以全新标致408的EMP2平台为基础升级而来,EMP2平台涵盖车型轴距范围2620mm-2840mm,适当加长后可达2900mm,而这正是东风A9的轴距长度。当然,这些还都是推测,我们只需要知道东风A9是PSA的全新平台,尺寸达到中大型车级别就可以了。

试乘体验:底盘、隔音和动力

正式的体验从哈尔滨开始,目的地是400多公里外的五大连池,我们将分批进行试乘体验,每一批大约2小时。很幸运分到了第一批体验,这样一来可以体验市区路况和高速路况下的不同表现。因为是试乘,感受都是从乘坐角度出发,不包含驾驶操控内容,但这也正好符合东风A9目标用户的主要用途。

首先来说说底盘,最初我坐在副驾驶席,东风A9行驶感受比较接近标致508,底盘舒适性不错,而且厚重感十足,悬挂紧实而有韧性。在城市路况下低速行驶,压过井盖或路面接缝时,悬挂对震动的处理很干脆,能量被快速吸收,车内只听见“砰砰”两下很闷的声音,传递到车内的颠簸感不明显,而且很短促。这种底盘表现是豪华车应有的水平,高级感要比普通轿车好很多。

高级感的另一方面来自隔音,在中低速下,可以感觉到东风A9车身的隔音效果比标致508这样的中型车更好,进出车辆通过关门声也能感觉到车身的密闭性好,显得更厚实。当然,随着车速增加,噪声水平有所增加,尤其是高速路况下,来自路面和轮胎的声音开始明显,这也跟东北地区高速路面粗糙,以及测试车换装了冬季轮胎有关。车内整体环境还是比较安静的,不会影响乘车人交流。

驶上高速后,我换至后排体验,在遇到连续坑洼的路面时,传到车内的震动有些明显,尤其是后排。一方面是后排座椅位置更靠近轮胎,感受会更明显一些;另一方面,韧性十足的悬挂在应对快速、连续颠簸时还不够舒适,说的再简单一些,后悬挂避震阻尼偏硬。

在与测试工程人员的沟通中,他们也表示东风A9的悬挂调校要比标致508更硬一点,还是两方面原因:一是东风A9尺寸更大,配置增加也带来了更多自重,为了更好的支撑柱车身,悬挂就必须加强;二是满足行驶稳定性的需求,尤其是在高速行驶中,车身不能有太大幅度的动作。由此一来,东风A9表现出很好的高速行驶稳定性,底盘悬挂表现偏重驾驶者的感受,而对后排乘客的照顾不像某些舒适型轿车那么体贴。

想到这里,我内心有个想法:在PSA的产品中,雪铁龙C5要比标致508的底盘表现更好,舒适型尤其出色,东风A9完全可以借鉴前者在底盘调校上的经验,那样更符合一款后排为主车型的定位。

动力方面,东风A9搭载一台1.8THP发动机,就是PSA用在标致508和雪铁龙C5上的那台机器,但最大功率和峰值扭矩输出有所增加,官方数据:150千瓦和280牛·米。与发动机组合的是一台6速手自一体变速箱,来自爱信精机的AT6 III,有雪地和运动模式,也可以手动控制挡位。

从试乘的感受来说,这台1.8T发动机动力够用,但扭矩输出不是很靠前,也就是峰值扭矩要在大约2500转之后才会出现,急加速时还是需要深踩一点油门。转速升高后,发动机声响增加,在车内可以感知到,但并不恼人。传动表现,变速箱平顺性不错,低速跟车、深踩油门加速,都没有明显的换挡感觉。除此之外,没有更深的感受。

燃油经济性也是一款车动力需要关注的,东风A9全系标配了STT启停系统,在城市路况对降低油耗有所帮助。可惜在天寒地冻的东北,这套系统没有发挥作用的条件,温度太低时,该系统不会介入。

2

东风A9高寒测试体验(2)

后排空间够用,座椅功能强大

下面来说说空间,东风A9的车长超过5米,轴距2米9,在车身尺寸全面增加的今天,可以说刚好进入中大型车的级别,与竞争对手相比并不占优势。当然,我们一直强调车内空间才是关键,是比车身尺寸更具说服力的。就我自身的感受而言,东风A9的后排空间较为宽敞,但并没有达到这个级别很多车型的那种阔绰的水平。

这主要是受到座椅结构的影响,东风A9全系标配后排电动调节座椅,靠背角度可在一定范围内调节,也就是可以坐的直一点,或者躺的平一点,不同的乘坐姿势在长途旅行中能缓解后排乘客的疲劳感。而且,高配车型上还具有10点气动按摩功能,这些配置都要占据一定空间。因此,东风A9的后排空间,表面上看起来不算很大,但真实的乘坐感受却非常舒适,也是同级别少有的水平。

内饰质感出色,配置足够丰富

一进到东风A9的车内,就能感觉到内饰设计有较浓的PSA味道,从方向盘、仪表盘、中控台到换挡杆都比较接近标致车型,但这都不是重点。对于一款定位高端的车型,内饰的材质和质感更受人关注,这方面东风A9有很成熟的表现,内饰大面积使用了木纹装饰,虽然年轻人对此不感兴趣(比如同车的90后媒体编辑),但符合中高年龄层的消费者喜好。

除了木纹之外,内饰中也适当应用了金属的饰件,比如门拉手等,而且都采用哑光处理,质感提升不少。中控台、车门内侧全都采用软性的搪塑材料,用缝线工艺模拟出类似真皮的效果,让人满意。真皮是高档车内饰不可缺少的材质,东风A9使用了高级的Nappa真皮,据说一台车会使用9张顶级的NAPPA牛皮,用起来舒适,说起来有面。

东风A9量产版的配置信息尚未公布,此次用于测试的两台车分别是低配和高配车型,我们正好可以大致了解一下新车上市后的配置规格。从测试车来看,低配车型标配:LED大灯、电动天窗、中控台液晶屏、GPS导航、车载Wifi无线上网、发动机启停、定速巡航、前后排座椅电动调节和指针钟表等。

相比之下,高配车型的配置增加了:HUD抬头显示、360°全景影像系统、后排VIP控制系统、后排座椅气动按摩、加热/通风、后风挡电动遮阳帘、后窗手动遮阳帘、Infinity Logic 7音响、IONCER空气净化系统和并线辅助盲区监测等。通过这样比较,可以发现东风A9车型的基本配置已经非常丰富,高配车型更是在安全性、舒适性上有明显提升。

再次说明,这里只是根据测试车来评判,东风A9具体配置规格还要等今年4月份上市后,才能正式确定。我们希望在合理的售价下,有足够丰富的配置提供给消费者。

 

外观大气有型

从2014年北京车展亮相的东风1号概念车,到2015年上海车展几乎定型的展车,东风A9的外观并没有太大的变化,整体形象已经被人了解。用一个词形容就是“大气”,而用网友总结的话就是“东风版辉腾”,的确,看到东风A9的第一印象都会跟大众辉腾产生联系。从车头看去,很有大众辉腾的既视感。

横幅格栅和横贯下保险杠的镀铬装饰,都是很吸睛的设计,加强了车头又宽又扁的视觉效果,这个被称作“乾”的设计素,是东风家族的DNA。另外,LED灯组也增加了整车的科技感和时尚度,全车共246颗LED光源,包括前灯、尾灯、日行灯和倒车灯在内都采用LED。

从车侧看,东风A9显得很修长,毕竟车身尺寸在那摆着,2米9的轴距不是吹的,配合18英寸铝合金轮毂的效果,很有一种大气豪华的感觉。车尾与车头一样都是又宽又扁的效果,尾灯尺寸很大,中间由镀铬饰条相连,测试车的车尾没有东风的车标,只有“Aeolus”风神的英文名称,反倒显得更国际化一些。左右两个方形的排气管,是流行的设计,但能看出右侧只是装饰,只有左侧用来排气。

见到真车之后,尤其是从不同角度看去,东风A9的造型应该是符合很多国人审美的设计,车身整体线条简洁,没有过多复杂的线条变化,平直线和方矩形能够给人正式、商务的气息。细节部分又有能吸引人的点,这些就可以了。另外,东风A9这个级别的车型,就应该是深色车身,黑色尤其显得庄重而有气势。

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东风A9高寒测试体验(3)

高寒测试+冰雪体验

最后回到活动的本意上来,体验东风A9在近-30℃的低温环境下的高寒测试以及简单的冰雪体验。在冬季严寒地区进行的高寒测试,是一款新车在推出之前必须要经历的考验,一般主要有低温冷启动、空调制热、车窗除雾等内容,东风汽车寒区试验场就在建在黑龙江五大连池的湖面上,既有严寒低温,又有适合测试的冰雪路面。

早上6点不到,厂家的测试人员就要起来进行低温冷启动测试,按照要求,环境温度≤-18℃时,单次启动时间在10秒以内就是合格,从我们这次体验的结果看,东风A9在环境温度最低-30℃的情况下,2秒以内就能顺利启动,完全没有问题。测试人员对发动机油液的检查也表明,一切正常,这表明东风A9所搭载的1.8THP发动机在高寒环境下依然可靠。

白天太阳升起之后,气温稍有上升,但在五大连池的冰面上,寒气逼人。在厂家测试人员的驾驶下,我们会试乘东风A9进行一系列的冰雪测试项目。在镜面般光滑的冰雪圆环,虽然有冬季轮胎的加持,但极地的附着力对操控有很大影响,以20km/h的速度在圆形跑道上行驶,仪表上的ESP指示灯频繁闪烁,表明电子系统在积极工作,确保车辆平稳、安全。如果没有强大的电子系统,在这种极地附着力路面下,车辆会寸步难行。

而在抓地力相对较好的冰雪混合路面,此时东风A9行驶起来与正常铺装路面无异,底盘展现出良好的整体性,动力和传动系统配合默契,电子系统也在避免驱动轮过多打滑,整体来看,虽然不是我们自己在驾驶,但依然可以感觉到车辆有不错的操控性和稳定性。

体验结论:底子不错,舒适性可以更好

据悉,2016年4月,东风A9将正式在国内上市,在此之前还会有更全面的试驾活动,届时我们还将带来详细的试驾体验。仅从这次高寒测试和短暂试乘体验来看,东风A9整合了东风汽车和PSA的优势资源,在自主品牌的中大型豪华轿车中,是很有自己特点的一款车,比如其外观造型很大气、底盘调校厚实而注重稳定性,动力性和燃油经济性适中。配置方面有优势,尤其是后排可电动调节的座椅,给人的乘坐感受不错。

那么这款车到底能不能挑战红旗H7呢?我觉得两者的定位还是有差别的,红旗7的官味更浓,一般人较难选择,而东风A9更适合普通消费者选择,尤其是对有商务需求,又附带家用需求的一群人,如果有个合适的价格,应该是个新的选择。

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