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捷豹-XF

超低价好车团购

试驾全新捷豹XF 性能艺术为驾驶而生

2016年01月22日 03:42:08
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来源:凤凰网汽车 作者:味全

凤凰汽车·抢先试驾 来厦门试驾全新一代捷豹XF之前,我在思考一个问题:这款车的定位如何以及它跟XE怎么区别?我想这也是很多对这款车感兴趣的网友内心会疑问的。在此之前,我的同事郭啸也曾在海外试驾过这款全新XF,并对其定位、设计、性能及是否值得购买做了详细介绍和分析,但关于前面的问题答案并不明确,因此我要在中国再试一次,并结合自己的感受找找答案。

此次国内试驾车型与此前海外试驾车型,除动力、配置略有不同之外,其它地方均完全相同,如造型设计、内部空间等在此就不再复述,请点击上图进入相关文章阅读。目前,全新捷豹XF已在国内上市,搭载2.0T、3.0T高低功率版本共6款车型,指导售价51.8-80.8万。详见下表:

捷豹新一代XF 指导售价表
车型 售价(万元)
2.0T 风华版 51.80
2.0T R-Sport运动版 56.80
2.0T 奢华版 61.80
3.0T 风华版 59.80
3.0T R-Sport运动版 64.80
3.0T 四驱S高性能版 80.80
制表:凤凰汽车

动力太强也烦恼,2.0T最合适

在对产品定位描述时,捷豹用“同级别最运动商务轿车”来形容全新一代XF,可见运动性能是这款车最大的卖点,而整个试驾活动也是围绕着运动展开的,一上来我们就是开车,因此就先来聊聊驾驶感受。今天我们试驾的两款车型都是R SPORT版本,从外观风格来看,介于从豪华到运动的中间级别,在往上还有S版本。

动力方面,国内销售的全新XF匹配2.0T直四涡轮增压和3.0T V6机械增压两款发动机,我们今天试驾的正是这两款。未来还会有更高功率调校的3.0T发动机,用于更运动的S版本。动力是一款车性能的关键,这方面你完全不用为全新一代XF担心,甚至会因为动力过剩而烦恼。这又是怎么说呢?

因为分组安排的关系,一上来我就驾驶的是3.0T版本的全新XF,从官方数据可知,它有340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩,百公里加速5秒多一点,这完全是高性能运动车的水平。但是,如果是在像厦门这样限速很严的城市行驶,如此强劲的动力非但不能让人感到快感,还会让人紧张。尤其是得知前一批媒体有人因为超速被罚之后。动力太强,导致油门还没怎么踩就要超速了,为了不被罚,右脚只能很轻的搭在油门上,真是有点憋屈。

而且,全新XF虽然采用悬吊式的油门踏板,但最初那段行程并不算灵敏,所以要在低速行驶时控制好油门也并不轻松。还好新车配备了主动巡航和限速功能,将两者结合使用能改善动力过猛,不便控制的囧境。其实,机械增压的发动机不存在迟滞问题,油门只要到了那个点,那动力输出的顺畅度还是非常高的。

在很短的高速路况下,3.0T的全新XF也能轻松达到120公里/小时的限速上限,真是有点意犹未尽。因此,说到动力过剩,是所有高性能车都会遇到的问题,一般道路真的不适合它们驰骋,要想发挥只能到德国的不限速高速,或者赛道上了。

相比之下,2.0T的动力就显得更合适一些,在限速60、80公里/小时的城市路况下,开起来轻松惬意,驶上高速,加速超车也丝毫不费力。关键还是不用再畏畏缩缩的操作油门了,右脚的感觉似乎都更灵活了。所以,在这里可以直接给购买XF的消费者一个建议:买2.0T的动力就足够了,买3.0T在城里开不合适。

全新捷豹XF动力表现出众的另一个原因是ZF 8AT,目前同级最佳的变速器,要平顺可以悄无声息、没有感觉,正常开舒适又省油;要运动可以快如闪电、干净利落,一脚油门到底连降数挡,转速打到头后再给你来一下小冲击,手动模式下更是听凭调遣,真有种开赛车的感脚。2.0T+8AT的动力组合,让人挑不出毛病。

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