凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 来厦门试驾全新一代捷豹XF之前，我在思考一个问题：这款车的定位如何以及它跟XE怎么区别？我想这也是很多对这款车感兴趣的网友内心会疑问的。在此之前，我的同事郭啸也曾在海外试驾过这款全新XF，并对其定位、设计、性能及是否值得购买做了详细介绍和分析，但关于前面的问题答案并不明确，因此我要在中国再试一次，并结合自己的感受找找答案。

此次国内试驾车型与此前海外试驾车型，除动力、配置略有不同之外，其它地方均完全相同，如造型设计、内部空间等在此就不再复述，请点击上图进入相关文章阅读。目前，全新捷豹XF已在国内上市，搭载2.0T、3.0T高低功率版本共6款车型，指导售价51.8-80.8万元。详见下表：

动力太强也烦恼，2.0T最合适

在对产品定位描述时，捷豹用“同级别最运动商务轿车”来形容全新一代XF，可见运动性能是这款车最大的卖点，而整个试驾活动也是围绕着运动展开的，一上来我们就是开车，因此就先来聊聊驾驶感受。今天我们试驾的两款车型都是R SPORT版本，从外观风格来看，介于从豪华到运动的中间级别，在往上还有S版本。

动力方面，国内销售的全新XF匹配2.0T直四涡轮增压和3.0T V6机械增压两款发动机，我们今天试驾的正是这两款。未来还会有更高功率调校的3.0T发动机，用于更运动的S版本。动力是一款车性能的关键，这方面你完全不用为全新一代XF担心，甚至会因为动力过剩而烦恼。这又是怎么说呢？

因为分组安排的关系，一上来我就驾驶的是3.0T版本的全新XF，从官方数据可知，它有340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，百公里加速5秒多一点，这完全是高性能运动车的水平。但是，如果是在像厦门这样限速很严的城市行驶，如此强劲的动力非但不能让人感到快感，还会让人紧张。尤其是得知前一批媒体有人因为超速被罚之后。动力太强，导致油门还没怎么踩就要超速了，为了不被罚，右脚只能很轻的搭在油门上，真是有点憋屈。

而且，全新XF虽然采用悬吊式的油门踏板，但最初那段行程并不算灵敏，所以要在低速行驶时控制好油门也并不轻松。还好新车配备了主动巡航和限速功能，将两者结合使用能改善动力过猛，不便控制的囧境。其实，机械增压的发动机不存在迟滞问题，油门只要到了那个点，那动力输出的顺畅度还是非常高的。

在很短的高速路况下，3.0T的全新XF也能轻松达到120公里/小时的限速上限，真是有点意犹未尽。因此，说到动力过剩，是所有高性能车都会遇到的问题，一般道路真的不适合它们驰骋，要想发挥只能到德国的不限速高速，或者赛道上了。

相比之下，2.0T的动力就显得更合适一些，在限速60、80公里/小时的城市路况下，开起来轻松惬意，驶上高速，加速超车也丝毫不费力。关键还是不用再畏畏缩缩的操作油门了，右脚的感觉似乎都更灵活了。所以，在这里可以直接给购买XF的消费者一个建议：买2.0T的动力就足够了，买3.0T在城里开不合适。

全新捷豹XF动力表现出众的另一个原因是ZF 8AT，目前同级最佳的变速器，要平顺可以悄无声息、没有感觉，正常开舒适又省油；要运动可以快如闪电、干净利落，一脚油门到底连降数挡，转速打到头后再给你来一下小冲击，手动模式下更是听凭调遣，真有种开赛车的感脚。2.0T+8AT的动力组合，让人挑不出毛病。