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保时捷-911

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试驾保时捷新款911 Turbo 有你才精彩

2016年02月01日 00:11:00
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来源:凤凰网汽车 作者:郭啸
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海外试驾保时捷新款911

凤凰汽车·海外试驾 一辆蓝色的保时捷911在离约翰内斯堡不远的草原上,我就坐在里面,南半球的地心引力似乎没有我熟悉的土地那般强,所以感觉自己的健硕身躯都已经无法抵御加速度了,头部无法抗拒的向后仰,这还是我熟悉的911么?

是,又不是。

是,它还是911,而且是第7代的中期改款版本,很多媒体朋友都管它叫“991.2”,我在正式发布之前,还特意去德国感受过新款911,所以它不至于给我产生什么陌生感。

说它不是,是因为我坐在了一辆Turbo版本里,它是目前民用版里最快的911之一,0-100公里/时的加速仅仅只需要3秒钟(实际还有望更快),也能够代表911家族的真正的实力。

保时捷新款911 Turbo基本参数
厂商指导价230.50万元起
最高车速(km/h)320
官方0-100加速(s)3.0
官方综合油耗(L) 9.1
长×宽×高(mm)4507×1880×1297
轴距(mm)2450
整备质量(Kg)1595
车门数(个)2
座位数(个)4
前轮胎规格245/35 R20
后轮胎规格305/30 R20
制表:凤凰汽车

911 Turbo是911的旗舰系列,加速能力十分了得,但它的小弟Carrera也“Turbo”了,只不过Carrera还叫Carrera,Turbo系列还是象征着旗舰级产品,而且相对Carrera新装了涡轮增压器来说,Turbo系列一直都是增压发动机,所以也不会有什么反对者跳出来大喊“还我自吸”之类的口号,人们只想知道最强的911这次在哪里更强了。

在给大家分享新款911 Turbo之前,我还是要为新款911的新3.0T发动机多说几句。在2014年同和保时捷属于同一个城市的梅赛德斯推出了AMG GT,那个年轻人上来就找911踢馆,凭借更强的动力获得一些比拼的胜利,对于我个人来说,拿一辆V8 4.0T发动机去欺负3.6升排量自然吸气的911确实没什么可炫耀的。如今,新款911几乎全系都装备上了增压发动机,尽管排量更小,但是动力确更为强劲,面对AMG GT也信心满满,恢复了自己作为跑车标杆的名望。

至于911 Turbo系列,日产的GT-R更像AMG GT的老师傅,教会了奔驰如何去踢馆,每当GT-R改款的时候,总是会去德国纽伯格林赛道去刷圈速,以求在成绩上压倒911 Turbo S,不过这场圈速之争已经很少被人提及,有实力购买这两款车型的消费者,自己去驾驶一下,就能知道自己喜欢的是什么,就销量数据来说,很显然还是保时捷笑到了最后。

继续说新款911 Turbo,它在中期改款的时候,能够超越的就是自己了。相对911 Carrera系列,它并没有革命性的更换发动机,而是继续加强了驾驶的能力,使得自己可以继续保持领先。

911 Turbo与911 Carrera相比,主要是具备动气动力学更好的外部组件,并且保留了车身中部的进气口,这也是显著区别于911 Carrera的地方。此外,911 Turbo尾部更宽大,幅度达到了72毫米,不仅能够显著提升抓地力,而且看起来要宽大不少,从外面就能激起人们的驾驶欲望。

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主要变化

既然我试驾的是新款911 Turbo,还是要说说哪里更新了。

新款911 Turbo的外观的变化与911 Carrera相似,更换了全新的大灯造型,并且在下部的日间行车灯从Carrera系列的一条变为了两条,这种“加法”的做法十分好用,离的很远就能知道驶来的是辆911 Turbo或911 Turbo S了。

尾部的变化更加明显,四点式制动灯极为引人注目,而全新样式的“百叶窗”散热格栅同样醒目,911 Turbo版本还增加了更利于发动机进气的护盖,使得百叶窗一分为二,也成为了911 Turbo车型的标志性特征。

内饰风格与Carrera保持一致,包括源自918 Spyder的方向盘、全新的PCM信息娱乐系统,并加入了对Carplay的支持等。至于内饰颜色、材质、个性配件等,都可以在您购车的时候进行选择,我可以很负责任的说,只要预算足够,保时捷定制工厂可以为您打造一台奢华程度比肩劳斯莱斯的911,或是一台充满赛车味的内饰。即便是基础款,依然具备了十足竞争力的豪华内部,对多数消费者来说已经足够了。

除此之外,新款911 Turbo的强劲就体现在看不见的地方了。

首先是动力,新款911 Turbo家族都提升了动力数据,911 Turbo S的0-100公里/时已经轻松迈入3秒钟以内,这是个里程碑式的成绩,证明911家族的旗舰车型已经进入了顶级跑车的行列,而0-100公里/时进入4秒之内的Carrera S也可以毫无压力的被称为“超跑”了。

新款911家族4种动力系统参数
基本参数CarreraCarrera STurboTurbo S
最高车速(km/h)293306320330
官方0-100加速(s) 4.23.93.02.9
官方综合油耗(L)7.47.7 9.19.1
整备质量(Kg)1525153515951600
发动机结构水平对置水平对置水平对置水平对置
进气形式双增压双增压双增压双增压
喷油形式直喷式直喷式直喷式直喷式
气缸数(个)6666
排气量(mL)2981298138003800
最大功率[kw(ps)/rpm]272(370)/6500309(420)/6500397(540)/6400427(580)/6750
最大扭矩(N.m/rpm)450/1700-5000500/1700-5000 710/2250-4000750/2250-4000
燃料类型97号(京95号)汽油97号(京95号)汽油97号(京95号)汽油97号(京95号)汽油
变速器类型双离合变速器双离合变速器双离合变速器双离合变速器
挡位个数7777
驱动方式后轮驱动后轮驱动全轮驱动全轮驱动
转向助力类型电子式电子式电子式电子式
前轮胎规格235/40 R19235/40 R19245/35 R20245/35 R20
后轮胎规格295/35 R19295/35 R19305/30 R20305/30 R20
制表:凤凰汽车

911 Turbo和911 Turbo S之间,除了911 Turbo S采用单螺栓的车轮之外,主要还体现在增压器的不同所带来的动力差异。911 Turbo S并未简单的采用911 Turbo的高功率版,而是采用了尺寸更大的增压器,这样就带来了更多的40马力功率和40牛米的扭矩,尽管提升的加速看上去只有0.1秒,但2.9秒的意义确实更大,这点毋庸置疑。

方向盘上的驾驶模式选择中,提供了Individual(个性化)模式,可以让车主自行选择各个部件工作的方式,而在中控台以按键形式存在的Normal(普通)、Sport(运动)、Sport Plus(运动增强)这几个模式也一并都还在。

PSM电子稳定系统在之前只有“默认开启”和“关闭”两挡,要么就老实点、要么就放手一搏,如今为了提高驾驶乐趣还能保证安全,新款911增加了“PSM Sport”模式,轻按电子稳定系统开关即可激活这个运动模式,可以允许一定的侧滑,并且在出现较大滑动时给予介入,对赛道驾驶的帮助不言而喻,而对于驾驶技术不佳还想要在空地上耍酷的车主来说,这个功能无疑也是最为体贴好用的。

新款911还有一个有趣的功能便是新增的“Sport Response运动响应”功能了,按下驾驶模式转盘中间的按键,系统会给涡轮增加压力,这样就能提升更多的扭矩,可以获得最佳的加速效果,和“NOS”氮气加速系统在功能上类似。虽然20秒的时间看上去不算很多,但要知道,911 Turbo的0-200公里/时全力加速只需10.4秒,有20秒太够用了!

911 Turbo和911 Turbo S还对四驱系统与PDK双离合变速器进行了升级。四驱系统在PTV Plus扭矩引导系统的控制下,实现了更好的四轮动力分配;而双离合变速器内部进行了强化,并且在换挡杆上的手动模式进行了方向的颠倒——之前是前加挡、后减挡的方式,而现在改为更符合驾驶力学的前减挡、后加挡的手动切换挡位方式。

新款911家族新增加了主动后桥转向和车头抬升系统,分别提高了操控能力与通过能力,也被视为911此次中期改款的重大革新。

主动后桥转向系统,用电机更好更快的取代了被动的控制臂,车速低于50公里/时的情况下,在转向时,前轮和后轮会以相反的角度转动,从而将转弯直径减小了0.5米,提高转向灵活度。而在车速高于80公里/时的情况下,前轮和后轮会沿相同方向旋转,可以提高稳定性。

而为了应对出入地下车库等障碍,车头抬升系统通过避震器内的液压系统,可以将911的车头在5秒钟内提升40毫米,从而避免出现对车头的磕碰。

3

驾驶感受

驾驶开始了,我所处的环境是海拔1700米左右的南非国约翰内斯堡,算起来这个地方已经快接近国航定制的波音777-300er飞机安全起降标准的最高海拔,所以对于汽车来说也是一个容易高反的环境。不过我的脚下控制着710牛米的扭矩,确实也不算什么了。

高海拔确实不至于让911 Turbo高反,以至于当我在荒无人烟的草原上来一次全力加速时,被摄像机记录下的0-100公里/时的加速似乎没有用掉3秒钟,我知道这是保时捷向来比较保守的加速数字所致,只要会用“起步控制系统”,人人都能获得最快的加速。

四轮驱动和严密的电子程序,赋予了911 Turbo极致的加速能力,按下驾驶模式转盘中间的“动态增压”按键,涡轮压力立即可以增加,松开制动踏板之后,动力没有立即完全释放,这时的电子系统在严密的监视地面的情况,确认轮胎抓地力完整之后,转速指针以闪电般的速度完成了从4000到7000转的过程,这时的车速已经达到了60公里/时。瞬间完成了换挡之后,动力仍旧充沛无边,迅速的又将转速指针推倒红线区,这时时速已经超过110公里/时,文章开头所说的令人动弹不得的加速度就来的如此迅猛,当灵魂追上身体的时候,立即就会爱上这种逆天的畅快。

这个时候,我就只能恨道路限速太低、直道不够长了。

好在,迎接我的还有一条当年曾是F1比赛所用过的Kyalami赛道,这条刚刚翻新过的4.5公里长的赛道有着很多充满挑战的高速弯,而且有着明显的上下起伏,也对驾驶带来很多挑战。

简单的热身之后,负责为我引路的保时捷教官就把911 GT3 RS的油门踩到了底,那是民用版911的终极版本,国内正规渠道甚至还没有销售,不过我并没有明显被甩开,因为911 Turbo也是一个性能爆表的顶级跑车。

直道上不甘示弱并不稀奇,弯道上911 Turbo也能跟随911 GT3 RS的脚步,尽管我承认有几个弯道我拿出了120%的驾驶技术,甚至可以说有点冒险,但是911 Turbo一点也没让我难堪,轨道车一样的抓力地和已经再谈精准就俗气的转向,让人越战越勇,已经快不把911 GT3 RS放在眼里了。

当然,我知道是电子系统的作用,仪表盘上闪烁的稳定系统图标提示我要么开的更好、要么就慢点,在我还没有甩出赛道之前,电子稳定系统就像好兄弟一样帮我制动了内侧的车轮,一点也不会让人觉得电子系统是负担,因为540马力后置发动机的跑车,若没有点约束力,很难会被人所驯服。

主动式避震器在日常模式下可以提供好于以往的舒适性,这一点尤为值得赞扬,行驶在约翰内斯堡郊区不怎么平淡的道路上,避震提供了相对可以令人接受的舒适性。想要悬挂变得坚硬且保持支撑性,只需要轻轻扭动方向盘上的驾驶模式选择旋钮,调到Sport或Sport Plus都可以。

声响方面,Bose音响几乎成为了导航提示音专用的设备,因为多数时间我和副驾驶的小伙伴都想听听发动机声浪以及排气声,而在高速巡航时,确实不够安静的车厢也无法让音响发挥真实的声音,所以看到选装配置单上昂贵的柏林之声音响,我表示确实没有花这个冤枉钱的必要了。

就圈速、加速时间、驾驶难易度来说,911 Turbo俨然就是超级跑车中的教科书,它很一本正经,却不枯燥,特别是相对更被人们所熟知的意大利所盛产的超跑来说,911 Turbo/911 Turbo S能在速度上超过几乎所有的“牛”和“马”(终极跑车系列除外,而且911之上还有918 Spyder),而且也更容易获得更快的驾驶体验,算上更大的车内空间和更丰富的配置,还有什么可挑的。

4

总结/价格

我个人是911的拥护者,当我在南非试驾新款911时,有小伙伴问我怎么又去开911了(1月份我还去参加了保时捷“凌驾风雪”),难道不烦么?我的回答是,911是全天候的跑车,天天开都没事,何况还是赶在上市之前去试驾旗舰版的911 Turbo呢。

关于911“全能”的说法我已经坚持了很长时间,在很多篇试驾、评测中都有提到,因为它确实具备这个难能可贵的能力。

在实现顶级跑车性能的情况下,内饰豪华、配置高还十分易用,这个境界是几乎所有超级跑车都达不到的,更何况为了纯粹,911还是唯一坚持将水平对置发动机放在车尾的,50多年的时间,保时捷搞定了太多的物理局限,以至于它能够在冰雪环境中稳如泰山,一点也没有人们臆想中的“后置后驱不好开”。

如今的新款911,从入门级版本就能提供超级跑车水准的加速,到顶级版几乎无敌的驾驶能力,静下心来站它身旁,又能发现它“萌脸”造型依然没变;认真的开上几圈,又能发现他简直就是一个亲密的伙伴,帮助自己冲击一个又一个驾驶的高度,从油门刹车踏板的协调性,到挡位的切换、再到动力前后分配的完善,一点都感觉不到911会给自己带来压力,而是自己如何要突破自我的极限。

精彩的人生路上,需要一台911,反正我是这么认为的。

最后说说价格,新款911入门级车型是Carrera硬顶版,131.80万起,与之前的价格变化不大,细心的消费者或许应该发现3.0T发动机在排量上不到3升,在国内可以节省一定的税费——这些价差实际上都已经体现在更高的配置上,包括PASM系统、更大的车轮等,花同样的钱可以获得更快更好的911,为何还要去纠结新款为何不再便宜点。

保时捷新款911指导价格
车型 车身属性 起售价(万元)
911 Carrera 911硬顶版 131.80
911 Carrera S 911高性能硬顶版 152.10
911 Carrera 4 911四驱硬顶版 140.60
911 Carrera 4S 911高性能四驱硬顶版 160.90
911 Carrera Cabriolet 911敞篷版 146.40
911 Carrera S Cabriolet 911高性能敞篷版 166.70
911 Carrera 4 Cabriolet 911四驱敞篷版 155.20
911 Carrera 4S Cabriolet 911高性能四驱敞篷版 175.50
911 Targa 4 911四驱半敞篷版 155.20
911 Targa 4S 911四驱高性能半敞篷版 175.50
911 Turbo 超高性能硬顶版911 230.50
911 Turbo S 顶级性能硬顶版911 245.10
911 Turbo Cabriolet 超高性能敞篷版911 261.50
911 Turbo S Cabriolet 顶级性能敞篷版911 276.10
制表:凤凰汽车

而我此次试驾的新款911 Turbo,国内售价230.50万元起,以它的性能表现来说,已经超过了很多价格成倍增长的超级跑车们,所以这是一款能够讲究性价比的顶级跑车,唯一不如对手的或许就是911比较低调的外形设计,这就要看个人对于车的定位,是追求车本身的特点,还是为了当作显示身份的标记。

在3月份,新款911就会登陆国内市场,届时消费者就可以到就近的保时捷中心去感受它了,而四驱版本以及Turbo版本应该会在今年晚些时候上市,追求性能的消费者多等等也无妨。

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