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东风日产-轩逸

超低价好车团购

试驾2016款日产新轩逸 内在升级为主

2016年02月29日 07:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:周子
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外观内饰小改

凤凰汽车·抢先试驾 日产轩逸是紧凑级三厢家轿市场的明星车型,很长一段时间都是它在跟大众朗逸争夺该级别销量第一的宝座,可见这款车的实力不俗。然而,竞争对手经过升级后,硬实力明显加强,这让轩逸感到了压力。压力就是动力,虽然全新换代还为时尚早,但一次足够有诚意的中期改款是必须的,这就是我们今天要体验的2016款新轩逸。

外观内饰,小改怡情

东风日产在紧凑级三厢车市场同时拥有轩逸和新蓝鸟两款车型,但两者的定位是有差异的,相比之下轩逸是为家庭用户准备的,强调舒适、实用,而新蓝鸟则面对崇尚自我的年轻人,个性十足、特立独行。因此,在外观方面就要显出不同,此次新轩逸中期改款,主要在细节上有所变化,相比之前带来更多新鲜感,同时也更有活力,但又不会像新蓝鸟那么另类,依然属于耐看的类型。

前脸变化最明显,一套日产家族式的“V-motion”设计,看起来年轻而运动。V型镀铬格栅边条+回旋镖LED日间行车灯,具有很高的辨识度,老远就能看出这是一台日产。在这台顶配的1.8XV智尊版上,还能看见黑色的蜂窝状格栅,另外近光灯也采用了LED作为光源,在这个级别算是很时尚的了。

车侧面和后面的变化就很微弱了,不考虑配置级别的差异,新老款放在一起,还真有点分不清。高配车型的后保险杠两侧反光条位置增加了一些类似格栅的设计,以加强车尾的层次感。另外,尾灯整体造型基本一致,但内部发光区域有不同,新款车型示宽灯采用了LED,其余仍为普通光源。

试驾车型配备了17英寸多辐铝合金轮毂,造型动感而且是亮面和黑色交替的组合,给人的视觉效果非常不错。从配置表可知,这种配置只提供给新轩逸1.8L车型,轮胎的选择为普利斯通泰然者,规格205/50 R17。而销售主力的1.6L车型,全部配备195/60 R16规格轮胎,对普通用户而言,这是更合适的选择,这也跟现款轩逸的配置相同,对舒适、油耗、安全都有顾及到。

坐进2016款新轩逸的车内,最吸引人的就是小巧而动感的新式样方向盘,熟悉日产系车型的人一定不会感到陌生,这跟日产370Z以及英菲尼迪QX70(之前叫FX)所采用的造型几乎一模一样,只有中间的标志不同。当然,手感肯定会有差别,而且没有方向盘换挡拨片,也只能上下两向调节,但是可以肯定新轩逸的这个方向盘会受到不少年轻人的青睐。

除方向盘之外,新轩逸与现款在售车型在内饰设计上的差异就微乎其微了,对于一次中期改款这也是合情合理的。在内饰的材质和做工上,新轩逸也都有不错表现,对于家庭用户而言,该软的地方是软的,工艺也比较精致,新车的味道不明显,日常使用刚好。唯独要说的是,中控台上采用的钢琴漆面板,表面光亮在阳光较强时会有反光,也容易留下指纹手印等。

2

空间宽敞,配置升级

空间依旧宽敞,配置全面升级

2016款新轩逸车长较老款有所增加,但轴距、车宽、车高都没有变化,在车内座椅等规格也没有大的改变前提下,车内乘用空间延续了之前的水平。由试驾活动现场一位身材娇小的女士来演示,可以看到后排空间非常宽敞,可以随意跷二郎腿。根据以往评测的经验,日产车型在同级别中空间表现的确是前列的,不信你可以问身高1米93的郭师傅,他以前开骐达也没问题。

除了空间宽敞,新轩逸还保持了日产车型一贯乘坐舒适的特点,这种感觉主要来自于柔软且贴合身体的座椅,前后排的表现一致,可以让全家人都满意。当然,我们发现新款即便是顶配车型,也没有电动调节功能,相比现款这算是减配了,也许厂家认为家庭用户日常使用没有经常调节的需求。另外,浅色真皮不耐脏的问题也存在,后期消费者会配备坐垫来解决。

中控台上一块7英寸液晶屏,是新轩逸中高配车型都会配备的,显示精度和触控反应都表现不错,关键它支持手机智能互联功能,同时兼顾苹果iOS和安卓两套系统。苹果iPhone手机需要通过数据线连接,连上就能使用苹果CarPlay功能;而安卓手机可以下载NissanConnect应用,使用蓝牙连接,或者直接通过映射功能,将手机内容在中控台液晶屏显示。

总体来说,移动互联已是如今汽车的一大趋势,日产在几年前就开始配套相关设备,也已经在某些车型上应用,而此次新轩逸的搭载,则是向普通家用车下放、普及的开始。

中国人在意配置,一块液晶屏连上手机就能获得更多功能,的确很方便。此次新轩逸在配置上的升级绝不仅限于此,还有一些针对安全的重要升级,整合在一起叫NISSAN i-SAFETY,包括:FEB预碰撞刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统和CTA倒车车侧预警系统等,在同级别车型中是领先的。当然,以上配置仅在1.6XV+和1.8XV两款智尊版顶配车型上才有。

在试驾活动中,我们在场地项目中体验了这几项主动安全功能,车道偏离、盲区预警等都比较常规,属于正常水平。比较让人关注的是FEB预碰撞刹车辅助,之前该系统已经在天籁楼兰逍客等车型上应用。几次体验下来,成功率在50%左右,可靠性还有待提升。究其原因,这套系统依靠前视摄像头判断与前方障碍物距离和相对速度,比起有雷达探测的效果要差一点,而且容易受客观因素影响,比如光线等。

据厂家人员介绍,FEB工作条件:车辆速度在10km/h-80km/h(也就是城市最常用的速度区间),同时与前车相对速度在20km/h-25km/h以内,并且此时驾驶者不踩刹车、不踩油门,车辆处于滑行状态,预碰撞刹车辅助才会起作用。与更高级车型的同类产品比较起来,新轩逸上这套系统还有局限,但在同级别车型中是领先的,希望今后可以通过再次升级改善效果。

另一个好消息是,VDC车辆动态稳定控制系统,相当于我们常说的ESP,在新选以上除了入门级1.6XE舒适版两款车型之外,其它车型都有配置,对于安全性有很大帮助。就配置来看,新轩逸既有突出亮点,专属高配车型,也有实用升级,覆盖大多数成型。

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日常驾驶,舒适省油

自然吸气动力+CVT变速器为主

动力方面,新轩逸依然依然配备两款自然吸气发动机,其中编号HR16DE的1.6L发动机有所升级,提供DIS燃油双喷射和双C-VTC可变气门技术,同时优化了发动机内部件,减少摩擦损耗,在配合ISS智能启停系统,可以实现更低的油耗,官方数据5.2L/100km。

可惜由于此次活动的试驾车均为前期试装车,并没有1.6L车型,所以我们体验的依然是配备1.8L的MRA8DE发动机的车型,提供与现款车型相同的动力,最大功率:102千瓦(139马力)/6000转,峰值扭矩:174牛·米/3600转。考虑到国家推行的购置税政策,其实1.8L车型是比较尴尬的,注定不会是销售主力。

传动系统,除1.6XE舒适版和1.6XL豪华版可选择5速手动或CVT之外,其它车型均只有CVT变速器一种选择(现款1.8L的6MT不再提供)。日产的XTRONIC CVT无级变速器是非常注重舒适性和经济性的产品,非常适合城市使用,在新轩逸上经过重新调校,变速比增加到8.7:1(之前是7.3:1),理论上燃油经济性会更好。

开起来的感觉跟现款轩逸差别不大,发动机的动力响应比较直接,油门很轻,CVT变速器的传动特性就不紧不慢了,急加速时会将转速维持在扭矩输出的最佳区间。这与新逍客等车型上的变速器调校还略有不同,新轩逸上变速器强调平顺性,不会模拟出换挡的感觉,长时间维持在一个较高的转速,一方面运动感不强,另一方面,发动机的噪音会持续存在。

由此可见,轩逸的家庭定位非常明确,想必在坐了一家人的时候,没有人会像我们今天在赛道内这样激烈驾驶。

说道舒适性,厂家人员表示新轩逸的底盘相比现款是有所改变的,主要是加粗了后悬挂防倾杆,避震器的阻尼也有所加强(大约增加10%),目的是提供更好的操控感和增加车身稳定性。在试驾中,底盘悬挂的改变没有给我很深的印象,新轩逸还是一款很舒适的家用车,在驶过减速带时,传递到车内的震动很快被吸收,而过弯时的侧倾要比之前稍好一些。

新式样的方向盘看起来好看,握起来手感也不错,操控感觉比较轻巧、灵敏,车身很听话。这跟电动助力转向的调校有关,但是作为一款家用车,新轩逸的转向并不会传递太清晰的路感,方向盘回中力比较明显,但激烈驾驶中指向精准度有所欠缺。整体来看,这车很适合日常驾驶,并线超车会很从容,但不要把它当运动车开就好。

试驾总结:

作为一款中期改款车型,日产新轩逸外观内饰上的变化,既跟上了最新的家族风格,给人足够的新鲜感,又与自家兄弟全新蓝鸟有所区分,这也符合其家庭用车的定位。而宽敞的内部空间、实用性、舒适性延续此前车型的表现,也是家庭用户最看重的地方。配置上的升级,可以说与时俱进,在某些方面领先同级,1.6L为销售主力,可享税费优惠,也更省油,最值得推荐。2016款新轩逸将于3月4日在国内上市,期待会有一个合适的价格。

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