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凤凰汽车·试驾 2016款MG锐腾于2月24日正式上市了，锐腾在本次改款中，更加注重配置和舒适性的提升，这样的改变可以说是紧跟时下消费者的需求。

值得一提的是，本次改款中，MG锐腾用“1.5TGI 手动超值版”取代了“1.5TGI 手动精英版”，那么，手动车型中，超值版就成了配置最高的车型了，所以，手动超值版也可以理解成手动顶配版了。

本次试驾的车型就是1.5TGI 手动超值版，试驾感受如下：

1.通过配置和舒适度的提升，成功摆脱了手动版车型的廉价感

2.保留那曾经获得5万名消费者认可的出色操控感

综上，如果说老款锐腾是一个调皮的男孩，新款锐腾就是这个男孩长大懂事了。

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下面，我从驾驶感受和使用感受来谈一谈2016款锐腾1.5TGI 手动超值版的变化。

动力总成不变，悬架重新调校

新车依然搭载与上汽通用联合开发的15E4E发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，峰值扭矩250牛•米/1700-4400rpm，调教与老款车型一样，数据表现方面，与昂科威20T车型的1.5T发动机也基本一致。

悬架方面，新车依然采用麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架的组合，不过，为了提升新车的舒适性，工程师对减震弹簧和减震器进行了优化设计，将减震弹簧的劲度系数做成可变的，同时降低了减震器的回弹阻尼，最终将悬架“变软”，同时有效抑制了车辆的左右摇晃，这都让人坐在车里感觉更舒服。另一方面，工程师还对新车的横向稳定杆进行了强化设计，在过弯时减少侧倾，提升操控。

驾驶感受出色

相比其他车型，锐腾的离合器比较轻，这样设计也是为了更好的适应城市中经常出现的走走停停的场景，同时，离合器的宽容度也比较高，结合点容易找到，并且半联动范围较大。初次驾驶的话，很容易上手并适应。另外，据工程师透露，正常工况下，踩下离合器踏板的阻尼力为90-110牛，回弹力为40-60牛，说白了，还是比较轻。

6速手动变速器的挡位清晰，挂挡时能感受到吸入感。倒挡设置在1挡旁边，按下挡把之后即可轻松挂入，并不费力，而且不用完全将车停稳，说明倒挡齿轮组也有同步器。

起步之后，发动机的动力输出比较线性，初段并不会出现过于灵敏从而造成一窜一窜的现象。2000转以后，在涡轮增压的帮助下，动力能够得以持续输出，完全能够应对城市中的使用。与此同时，刹车的表现也非常的线性，踩下去让人心里踏实。

使用感受方面，主要看新车的配置和用料等方面，这些细节的地方往往可以在不经意间帮到你，让你感受到车其实是有感情的。

新车配备了电子驻车，有了硬件的支持，坡道辅助功能也就水到渠成了，从此，坡起再也不会令人发愁了。当你在坡道上踩住刹车后，想再次起步的话，只需正常抬离合踩油门就可以，电子驻车会帮助你将车辆停在坡道上几秒钟，不用担心溜车。

总结：种种细节的改变，都反映出新款锐腾确实是站在消费者的角度在做产品，这样也是符合市场规律的。而且，锐腾并非盲目的讨好消费者，它在顺应消费者做出改变的同时，也在坚守着自己，这就好像一个调皮的孩子，为了适应遵规蹈矩的世界，让自己做出了改变，变得更加懂事，更守规矩，但骨子里，那个调皮的他还在。