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动力&操控

帝豪GS的发动机舱非常规整，符合其精品车的定位，本次体验的车型搭载了吉利自主研发的首款1.3T涡轮增压发动机，最大功率133马力（98千瓦）/5500rpm，峰值扭矩185牛米/2000-4500rpm。另外，还有一款1.8升自然吸气发动机可供选择，具体参数目前官方还未透露，该发动机也是由吉利自主研发，并已量产多年，质量可靠。

悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后想稳定杆，后拖曳臂式半独立悬架，这样的悬架组合在同级别中属于主流配置，整体结构简单，占用空间小，性价比高。

底盘由欧洲调校公司LeanNova前后共调校了7次，主要针对帝豪GS在过弯时的侧倾性能进行了精细化调校。

本次体验活动主要在场地中进行，共有六个项目，下面逐一介绍。

一、蝴蝶绕桩

此项目中，我驾驶着帝豪GS在间距较小的桩筒间穿梭，行驶轨迹很像蝴蝶的翅膀，故名蝴蝶绕桩，其实更通俗的讲，行驶轨迹就是不间断的“8”字形。此项目考验的是帝豪GS的灵活性，刚开始我心里有些顾忌，担心帝豪GS 2.7米的轴距应付不了如此小的间距，但绕过两三个桩桶之后，我发现帝豪GS完全可以应付的来，只要能够及时转动方向盘就好。提到转向，帝豪GS采用EPS电动助力转向，在低俗行驶时，方向盘并不重，转动起来并不费力。

二、勇闯X地

此项目中，考验的是帝豪GS的HAC上坡辅助系统。在上坡过程中，将帝豪GS刹停，然后松开刹车并踩油门使车继续上坡的过程中，车辆并不会出现溜车的情况。这要归功于基于EPS硬件单元的上坡辅助系统，帝豪GS的传感器检测到车辆正停在坡路上，会在驾驶者松开刹车后对车辆进行短暂的制动，从而给驾驶者预留出将右脚从刹车移至油门的时间，降低了驾驶者的驾驶难度。

三、沼泽脱困

此项目中，主要考验的是帝豪GS在一个车轮处于打滑状态时，车辆脱困的能力。对应于现实情况，这个项目就是模拟帝豪GS在泥泞路况的脱困能力。在滚轴教具上，帝豪GS的一个车轮完全打滑，失去了抓地力，轮速传感器检测到车轮转速异常，会对该车轮进行制动，从而使扭矩可以传递到非打滑轮，进而使车辆脱困。

四、城市公路急弯赛

此项目由三个小项目组成，分别为直线加速&制动，蛇形绕桩和麋鹿测试

1、直线加速&制动

测试车辆的动力总成是1.3T发动机+6速双离合变速器，调至Sport模式，地板油起步，动力并不强劲，推测可能是由于使用了双离合变速器的缘故，当车速提高之后，加速感明显提升。另外，整个加速过程中，得益于双离合变速器的结构优势，换挡十分迅速。全力制动车身姿态控制的也很不错，点头并不严重。

2、蛇形绕桩

绕桩过程中，方向盘指向精准，车头能够跟住方向盘的指向，车尾也能及时跟住车头的指向，悬架支撑也很到位，经过测试，可以感觉到帝豪GS的悬架功底较为深厚，在同级别中表现出色，可以给驾驶者很强的运动感和安全感。

3、麋鹿测试

五、“修城”故事

六、跨越高手

这个项目相当于对之前的“沼泽脱困”项目进行了难度升级，在一个车轮打滑的同时，车身还处于30°的斜坡中，但是难度的升级并没有难倒帝豪GS，在左前轮疯狂的旋转后，电子系统对该车轮进行了点刹式制动，但车辆并未像之前“沼泽脱困”项目中顺利脱困，我能感觉到帝豪GS在艰难的挣扎中一点一点的向上蹭，终于，慢慢的，他蹭过了滑轮组，获得了良好的抓地力之后，很顺利的爬上了坡顶。

总结：
本次体验帝豪GS，可以感受到吉利在产品方面的用心和取得的进步，针对细分市场，推出了跨界SUV帝豪GS，在车身设计上，无论是外观还是内饰，都均已形成了家族式风格，具有很强的品牌辨识度，可以让人很轻易的认出这是一辆吉利的汽车，细节之处也融入了大量的家族元素，提升整车的品质。

动力方面，搭载首款自主研发的涡轮增压发动机，也是为了紧跟市场潮流，毕竟小排量涡轮增压发动机在现如今的市场中还是很吃香的。乘坐方面，测试自适应巡航时，在后排的乘坐体验，不仅说明了帝豪GS 2米7的轴距并非浪得虚名，无论腿部空间还是头部空间都很充裕，车内的噪音也非常小，整体的舒适性很优秀。场地测试时，帝豪GS的操控经受住了各项考验，用事实证明了自己可不仅仅是只能在城市生活的柔弱小生，纵深郊外，复杂路况照样应付。这样能文能武的双重性格也让我感到震撼，同样也很期待接下来帝豪GS的公路试驾体验。对了，据了解，帝豪GS的售价在8万元左右，让我们共同期待他的正时上市吧。