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凤凰汽车·抢先试驾 虽有徐徐海风吹过，但5月的三亚显然已呈现出酷热的状态，站在太阳下的我此时此刻只盼后裔可以拿起手中的箭，把这目前仅存的太阳也射下来。转头望望边上听着的那台时尚敞篷小车，算了，只要有你在我身边，这一切都值了，心中的挚爱——MINI，MINI中最撩骚的MINI CABRIO。

对于MINI我可以很负责的说，他是每一位女性消费者心中的“白马王子”，而这也是我在这里用他而不是它的原因。虽然从1959年8月26日起，MINI的所有车型在外形方面的设计都没有太大的改变，但或许也正是因为其坚持下来的一贯风格，让更多的人对它产生了浓郁的好感。

当然，喜欢MINI的不仅是靓女，俊男也大有人在。他们喜欢它的极致，喜欢它的时尚，更喜欢与它一起性感的感觉。

不过，说实话，作为一名男性（是不是俊男单说），我对于MINI车型最深的印象则是它那最接近于卡丁车的原始感车辆性格。即便是在这一代MINI诞生后，很多人都在抱怨它较上一代车型改变了很多，但我也依旧认为，MINI的驾驶感是较为纯粹的，包括今天我们开的这款MINI CABRIO。

毫无疑问，MINI CABRIO绝对是MINI家族中换代较晚的车型。在它之前，MINI和MINI CLUBMAN都已经完成了自己的更新换代，换代就意味着MINI开始了更加关注消费者使用感受的一次变革，这次改革的执行者轮到了MINI CABRIO。

与已经完成换代任务的MINI和MINI CLUBMAN一样，全新的MINI CABRIO在外观方面的改变并不算大，MINI那套引来无数人关注的设计套装大部分依旧被沿用，特别是那对又大又圆的“大眼睛”，完全可以说是MINI车型的灵魂。用我同事的话说，这套圆圆的东西完全是在激发男性内心隐藏的那份激（龌）情（龊），一开始我还不明白他的意思，但当他跟我谈到胸和屁股的时候，我完全明白了，我想你也应该明白了吧？！

MINI CABRIO与三门硬顶版车型相比最大的不同就在于它的敞篷，特别是它这次使用的依旧是复古范儿十足的软顶布棚，那架势，那B格，简直是吊炸天了。另外，如果你喜欢的话，还可以对这个布棚进行选择，选个米字旗车顶彰显一下身份啥的，那就完全随你了。

记得之前曾经问过一位美女最喜欢MINI的哪里？她告诉我当她看到MINI车内的那个圆圆的中控台（老款车型为仪表盘，新一代MINI车型为中央液晶屏）时，瞬间明白了“一见钟情”的含义。或许，当时MINI的设计师也是想要通过中间的那个圆形仪表来吸引更多人的目光，一直以来无论MINI车型的其他细节再怎么变化，这里始终都是“改革禁区”。

对于这一代的MINI所有车型而言，从换代之初其他们就宣称要改善后排乘坐空间，无论是最早换代的MINI还是之后的MINI CLUBMAN，更甚至推出的MINI五门版车型则完全就是为了空间而诞生的，这一款MINI CABRIO当然也不例外。

不过，在我看来既然选择了MINI，那么空间问题我就早已经将它抛到九霄云外，什么后排腿部空间、后排头部空间等等，我都选择的是一款MINI了，这些对我还有个卵用？！更何况这还是一款MINI CABRIO，CABRIO什么意思？敞篷版车型，在车速30公里/时以下的时候，你都可以将它的顶棚打开，享受着无限大的头部空间。而至于腿部空间嘛，我想你也不会用一辆MINI CABRIO载着父母出行吧？车上坐着的还不得是异性朋友？这时你让她坐后座岂不是暴殄天物！

或许你会说在带多个异性朋友时它的后排空间不会给你太大面子，那么我给你支个招。既然打算一下结交多个异性朋友，那么你也要多付出一些，每次载一人，多跑几趟，这样才更能显出你的诚意。

聊了这么久关于性感的话题，下面我来针对开车说说。对于新一代MINI而言，随着底盘编号的改变，似乎它的性格也不再那么极致，更多的生活化因素被融入到车辆的性格中。

新一代的MINI车型（包括MINI CABRIO）的发动机全面更换，宝马全新的B48发动机全面取代了上一代车型的1.6升涡轮增压发动机，全新的四缸涡轮增压发动机技术被运用在了这款车型上。比如排气侧歧管、缸盖合体铸造和双平衡轴等技术都被运动在了这台发动机上，这些技术虽然在你日常驾驶时并不会给你带来多么明显的感受，但它们却从不同方面提升着发动机的性能。

说到性能，之前的那台1.6升涡轮增压发动机所带来了的加速感绝对令人难忘，而当你开过搭载了B48系列发动机的MINI后，那台1.6升涡轮增压发动机在你心里绝对会成为“历史”。1250转/分就能释放的280牛米的峰值扭矩是前一代车型所无法比拟的，如果你觉得这还不够的话，一键进入超增压模式，300牛米的扭矩瞬间到来，最高时速可达230公里/时，切记，此刻记住一定要系好安全带。

变速器并没有随着发动机进行改变，对于这样一款小车来说，宝马也没有必要在它身上用上8速手自一体变速器，之前的那台6速手自一体变速器已经完全够用。并不明显的换挡冲击，十分合理的齿比设计，就算是在你加速时让你感到了明显的顿挫感，那又怎样？这不正是一款追求卡丁车般原始驾驶感觉的MINI所需要的吗？

虽然MINI CABRIO的外形可以赢得大部分女性的青睐，虽然新一代的MINI车型对舒适性进行了改善，但当我驾驶起它之后，我还是会对很多女性朋友说，如果你真的喜欢它，那么你就要忍受它那原始感十足的静音效果，特别是对于这款MINI CABRIO来说，布制的顶棚让它对噪音的控制甚至要比硬顶版车型更逊色一些。

当然，由于消费者对车辆的乘坐舒适性要求越来越高，这代底盘编号为F57的MINI CABRIO也对车辆底盘进行了针对性调校，效果有些类似E90的BMW 3系和F30/F35的BMW 3系那样，初段的减震效果让你可以感受到它明显对于舒适性的妥协，但如果你进一步追求它的极致，后1/3段的减震效果则会将你带回之前的那个不屈服、不妥协的MINI世界。

这时你可能会说既然宣称要带来卡丁车般的驾驶感受，为何又在底盘舒适性方面妥协呢？其实，这一点完全是市场需求，对舒适性的妥协已经不是某一个汽车厂商的做法，但为了不降低车辆在驾驶方面的乐趣，MINI CABRIO提供了驾驶模式选项系统，里面的SPORT MODE就可以给你带来最大限度的卡丁车驾驶感受，方向盘力度，油门响应度，换挡时机等等都会根据模式的不同来进行调整。

说了这么多，你们可能也看出来了，无论是对于MINI还是对于MINI CABRIO我都有着一种爱屋及乌的情怀。没错，我毫不否认我对MINI的喜爱，但我现在家中的所有车中没有一款是MINI，原因很简单，岁数大了，没有像吴秀波那般大叔气质的我目前已经不再适合开着MINI CABRIO招摇过市了。

不过，谁都不能否认，在车辆的性感程度上MINI CABRIO说第二，几乎没人敢说第一。虽说那些超跑在吸睛方面可能会更强，但它们动辄上百万的价格和那几乎等于零的实用性让其完全成为了“富二代”专用车，而MINI CABRIO则非如此。

阳光配合着性感是新一代MINI CABRIO所带给我的感受，如果说用它撩妹是借助着它性感外观的话，那么卡丁车般的驾驶感受则告诉着我它并非只有简单的性感。