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凤凰汽车·抢先试驾 当今的中国汽车市场早已是SUV的天下，根本原因是消费者喜欢，想都不想就是要买SUV，投其所好，厂家也纷纷投入最多精力在这个市场。要想卖的好，就得上SUV，而且必须是新款的，那才能吸引人。在这样的供求关系驱动下，市场上SUV车型的更新换代速度明显加快了。

在每一次全新换代之前，为了保持产品的新鲜度，很多厂家也会适时推出年度改款车型，常规的做法除了换个名称之外，主要有外观、内饰细节小改，增加一些新的颜色、配置可选，但动力、底盘等大的结构不会改变。

这一次我们在成都试驾的2016款斯巴鲁森林人就属于这样的小改款，两天的体验下来，感觉这款车与此前销售的车型95%以上是相同的，可以说似曾相识(保留优点)。但剩下5%的变化，也都是有的放矢(改进不足)，尤其是在售价没有上升的前提下，增加了一些实用的配置，让这款车的竞争力再次提升。

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这一代森林人自2012年发布以来，除了海外试驾没有参与之外，国内的试驾、评测和冰雪试驾，我都有参加，可以说是比较了解的，所以才敢有95%相同的结论，感兴趣的朋友可以参照此前的文章，更深入了解斯巴鲁森林人。

外观小改，造型区分高低配

虽然是小改款，但也要有新意，那么观感变化就是第一位的。2016款森林人的车身轮廓和尺寸都没有变化，并没有因为中国用户的特殊喜好而加长、加大。按照官方的说法，为了兼顾运动和操控，斯巴鲁是不会推出那种以体形取胜的车型的，虽然尺寸不一定占优，但车身比例很好，并且最终的空间也足够宽敞和实用。

那么变化就只能是在细节了，仔细观察之后，我可以明确看出不同的有两点：进气格栅和大灯。格栅外围的镀铬饰条依旧不变，但内部造型不同，之前是蜂窝状，而2016款是对称分布的连续平行四边形，显得更立体，也更硬气一些。

依据车型不同，前保险杠有两种规格，2.0i和2.5i的低配车型豪华导航版都配备标准型前杠，车头下方有金属风格护板，而其它三款车车型则配备运动型前杠，两侧雾灯处有竖直的格栅装饰，让车头看起来更宽，是年轻人喜欢的改装范儿。

在此之前，森林人无论高低配都只是普通卤素大灯，也没有日行灯，似乎跟潮流脱节了。在2016款车型上，2.5i和2.0XT车型终于升级了灯光配置，不仅有C型的LED日间行车灯，还配备了远光灯为LED的透镜大灯，与之配套的还包括随动转向功能和大灯清洗。这样的升级，一方面外观更时尚了，另一方面也是对夜间行车有很大提升。

此外，2016款森林人的轮毂造型也有所变化，2.0i和2.5i低配车型配备225/60 R17规格的优科豪马轮胎，17英寸的轮毂带有风火轮的旋转感；而其它三款车则配备225/55 R18规格的普利司通轮胎，双五辐的造型看起来要比老款上的规矩一些，运动感略有削弱。

综合以上几点，继能够弄明白2016款森林人与此前车型的外观造型变化，也能够通过这些细节分辨出不同排量、不同配置的车型。此外，除了造型改变，2016款森林人还新增了古铜魅力棕和茉莉珠光绿两种车身颜色，可惜试驾车并没有出现，大家只能脑补了，或者也可以看看官图，其中古铜魅力棕只提供给2.5i和2.0XT车型。

内饰变化不大，配置升级更实用了

进到车内，2016款森林人依然只有深色内饰，但相比老款车型，2.5i尊贵导航版可以选择棕色真皮内饰和座椅，其它车型均为黑色。细节方面，内饰面板增加了银色饰条和钢琴烤漆的使用，要比老款塑料面板的质感提升不少。

虽然我们体验的是森林人全系最低配的2.0i豪华导航版，但可以看出配置还是不错的，真皮座椅(驾驶席电动调节)、真皮方向盘(带四向调节和多功能键)、胎压监测、前排座椅加热、大尺寸电动天窗、倒车影像和中控台上8英寸的触控式液晶屏(带GPS卫星导航和丰富的多媒体功能)。

以上这些配置都是很实用，也是中国消费者很喜欢的功能，就这一点来看，虽然森林人的入门价格不低，但相比竞争对手配置还是有优势的。而且，一定程度上改变了我对斯巴鲁低配车型过于“朴素”的看法。

在其它车型上，配置也比以往更丰富，比如高配的2.5i尊贵导航版，增加了：驾驶席电动座椅记忆、方向盘及后排座椅加热、仪表盘中央采用彩色液晶屏和电动尾门等。但略显遗憾的是，后排空调出风口依然没有提供。

除了这些配置不同之外，2016款森林人在乘用空间、储物能力方面与此前车型没有变化，与同级别其它SUV相比，谈不上大，但一般家庭使用是绝对够用，而且没有使用上的不习惯，这一点还是日系车一贯的风格。

2.0L动力够用，平顺又省油

2016款斯巴鲁森林人延续了之前的动力配置，提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机以及2.0T涡轮增压发动机，发动机结构均为独特的水平对置。目前，世界上除了保时捷，也就斯巴鲁在做水平对置发动机了，这种结构的最大优点是重心低，对稳定性和操控性都有好处。

与三款发动机匹配的只有一款——Lineartronic无级变速器，需要说明的是2.0i和2.5i车型上可以模拟出6个前进挡，而在2.0XT车型上，“S#”超级运动模式下可模拟8个前进挡。最低配的2.0i豪华导航版没有手动换挡功能，除D挡之外，还有L低速挡。

在此之前，我已经体会过森林人2.5i和2.0XT车型，对两款车的动力表现都满意，尤其是后者，加入涡轮之后还是很强劲的。但入门级的2.0i车型一直未能体会，这次也正好趁这个机会感受一下。

无论是哪款发动机，都属于斯巴鲁第三代水平对置发动机，除了动力性之外，最看重的就是燃油经济性。以2.0L发动机来看，2016款车型上搭载的发动机经过升级，通过减少发动机内摩擦实现更低油耗。动力输出则维持此前设定，仍然是110千瓦(150马力)/6200转的最大功率和198牛·米/4200转的峰值扭矩。

自然吸气发动机的动力输出特性已无需我再提及，尤其是跟一个无比平顺的CVT变速箱匹配之后，日常驾驶起来，很难感觉到动力输出或传递中的变化，一般维持在2000转左右的转速，行驶顺畅还非常省油。

在行驶阻力加大或者需要更快加速时，稍微深踩油门(森林人的油门还是日系车常见的轻巧且灵敏的调校风格)，变速箱传动比的改变，发动机转速进入更高区间，扭矩还是不错的。可以说，2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，在不追求很强运动性的前提下，是非常出色的家用车组合。

底盘和悬挂也维持了老款车型的调校，整体偏舒适，毕竟是一款SUV，而且还要兼具一定越野的需要。在2016款森林人上，通过增加车窗玻璃和隔音材料的厚度，提升了整车的隔音效果，行驶中车内的静谧性要比老款更好。

能走烂路的SUV，越野性能不容小视

在斯巴鲁车型中，森林人是唯一从一开始就按照SUV来设定的车型，所以越野性能也在其要考量的范围内。在之前对老款车型的试驾或评测中，对这款车的越野性能就有所了解，这一次在成都，我们又通过场地试驾和长途体验，再次加深了了解。将其放到同级别SUV中，森林人的越野能力绝对是靠前的。

除了220mm最小离地间隙、接近角23°、通过角23°、离去角25°这些基本的车身参数之外，森林人的越野性能还得依靠斯巴鲁独特的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)。

尤其是提供了用户简单而智能的模式选择，开启X-Mode，就可以进入越野模式。电子系统会对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制(VDC)系统进行整体控制，驾驶者只需看清路况，控制方向盘和油门、刹车即可。

在河道边改建的越野场地，我们驾驶配备标准轮胎的森林人，挑战了涉水、轴交叉、陡坡和侧坡等各种常见的越野路况，真的是非常简单，通过毫无问题。很难想象这是一辆定位主要在城市使用的SUV。而第二天的长途时间，在经过几十公里的烂路行驶后，更加深了这种感受。

古人云“蜀道难，难于上青天”，这一次终于亲身体会到了，但我们驾驶的并不是牧马人、奔驰G这样的硬派越野车，只是一辆斯巴鲁，一辆森林人。在通过被2008年汶川地震损毁的山区公路时，除了担心轮胎可能被尖锐的石块破坏之外，森林人的表现始终让人很放心。

一去一回超过40公里的破路，如果是我自己的车一定会舍不得。但是，接连几批媒体试驾过后，森林人表现出的状态依然良好，这一点让人更对其表示满意。也许，此次活动最大的收获就是：原来城市SUV也能走这样的烂路，至少森林人可以。

总结：持续改进，只为适应消费者

通过比较2016款斯巴鲁森林人与之前销售车型的不同，虽然大的变化没有，但是有的变化都是很实用的地方，没有太多华而不实的噱头。尤其是配置，低配车型已经能打动不少此类车型的消费者，再加上没有改变的部分，或者说一直表现良好的实用性、驾驶感，这个小改款是有必要、有意义的。

其实，对于消费者而言，选择斯巴鲁森林人，除了那一部分品牌爱好者之外，也有很多是看中了这款车的实力。经过此次小改款，性价比又有所提升，是个不错的选择。