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凤凰汽车·抢先试驾 在上周，2016年深港澳车展正式开幕，虽然此次车展上市的新车数量并不是很多，但其中不乏“上等之作”，而新款夏朗则是其中的一款重要车型（新车上市信息请点击这里）。此次上市的全新夏朗为中期改款车型，它整体上延续了老款车型的设计理念，若要说它最大的变化，那就是取消了在老款车型上所搭载的1.8TSI发动机，转而用了代号为EA211的全新1.4TSI涡轮增压发动机。在售价上，新车不到27万元的售价要比老款车型便宜了许多，毕竟这是款原装德国进口车型。我想看到这里，有的朋友就要开始有了疑问，那就是新车使用的这台1.4TSI发动机在新车上够不够用？它能不能胜任拖家带口使命？我们此次也带着这些疑问，便开始试驾了使用1.4TSI发动机的280 TSI车型。

动力：发动机的表现中规中矩 拖家带口正合适

在开头中曾说道，新车最大的亮点是使用了一台代号为EA211的全新1.4TSI发动机，它的最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米，虽然在排量上要小于这台老款车型的那台1.8TSI发动机，但在账面数据上两者却基本持平；要知道，在欧洲市场，这款搭载全新1.4TSI发动机的新车可是欧洲的主推车型，从这点上就可以让那些怀疑这款发动机的朋友可以打消一丝的顾虑！

对于车台全新的1.4TSI发动机来说，应该不少熟悉大众的朋友对它都不是很陌生，像国产的高7/嘉旅、高尔夫旅行；同为大众系的全新斯柯达明锐以及全新奥迪A3，都使用过这款机器，而对于我们媒体来说，可以说基本开它都快开吐了，我们对它太熟悉不过了，但是对于此次的新款夏朗，我们还是有很多的疑问需要解决！

首先就是这款1.4TSI的发动机拉动能不能拉动这个接近1.8吨的大家伙？答案是肯定的，毕竟最大扭矩的数值在这摆着了；第二个问题是它的加速是否强劲？并竟当初试驾高7时，那加速感可是嗷嗷的，感觉特别的有乐趣！而我试驾最终的答案是初段加速真的非常灵敏，完全不会惧怕在城市驾驶时进行加速和超车的动作，应该说很够用；第三个问题是在高速时它的加速感和后续的力道会不会还很强劲？我的答案是必须不可能，原因很简单，排量和最大功率限制了它的表现，但你转念一想，这些都重要么，它是为了节油、减排，为我们美好的环境做出一些应有的贡献而存在的！要是您真要想体会嗷嗷有力的加速感，劝您还是看看那台用最大功率为160千瓦、最大扭矩为350牛米、百公里加速为8秒的2.0TSI发动机的380 TSI车型吧！

对于新车的这台6挡DSG变速器，我觉得应该不用对它在进行什么过多的描述，因为大伙对它太熟悉了，除了换挡平顺、几乎无顿挫感的体验外，我们还不必担心它是否得返厂修理。在平时使用时，变速器会在2000转以下适时的进行升挡动作，以保证最低的燃油消耗；在加速过程中，变速器会连续的下降两挡，来提高车辆的动力，这也就是前面我说的你可以放心大胆的拿它在城市里开的一个原因！

新车的转向带感还是那个十分熟悉的感觉，低速时可以单个手指对它进行操作，感觉相当的轻盈；在高速行驶时，方向盘的转向力度会适时的变得沉重，来提高车辆的稳定性，同时也会让驾驶员在开车时心里更有底！新车的油门和制动是我要稍微吐槽的地方，首先是油门，那调教的简直是沉的要命，在试驾时，我们曾遇见了一段拥堵路段，每次踩油门踏板时，脚腕子的都得用很大的力气，到了最后我的右脚脚踝居然开始酸痛了起来；而在S挡的模式下，油门变得稍微有些灵敏，感觉要舒服了一些！再说新车的制动，应该说我完全没有感受到传统的大众“风味”，在初段踩踏时，车辆减速的感觉很小，再往下深踩才会有效果，不知道这是试驾车调教的缘故还是整车定位的缘故，希望在未来售卖到消费者的车辆，不会有这些问题。

悬挂方面，新车用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，这是一种比较注重舒适性的悬挂类型。而在整个的试驾中，是完全的体验到了，应该说这种感觉是有了大众的味道。在日常行驶时，悬挂可以很好地吸收路面的震动，即便是走到坑洼路面或是碎石路面后，车内也没有感受到令人沮丧的震动；在快速过弯和山路上也可以为车身提供足够的支撑，毕竟这还是一辆欧洲车，悬挂调校多少还是要硬朗一些。

小结：通过以上对新车动力，我为您总结了八个字就是-日常够用、好开省油！因为在日常驾驶时，您不必担心因为发动机的排量减少而会有动力不足的情况，平时加个速、超个车还是挺像那么一回事；在油耗方面，它百公里综合油耗只有7.1升，能为您每年剩下不少的油钱的同时，还能更节能环保，这是一件很有意义和觉悟的事情啊！