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凤凰汽车·深度体验 大约两年前，德国媒体曾经刊登一篇文章，内容主要是表达中国人对德国的种种崇拜羡慕之情的不好意思。当然内文里关于“青岛下水道”和“贵州水力发电机”之类的内容他们最终也没闹明白原来一切都仅仅是杜撰而已。

但如果你通过这条消息就判断德国人的骨子里是谦卑而内敛的话，那就真的大错特错。事实上他们看不起古板的英国人，瞧不上散漫的法国人，也从不拿正眼去看神经兮兮的意大利人。和日本人一样，全世界或许只有美国人才能让他们获得内心的敬佩。可一旦说到汽车，那他们可真的就眼里没谁了……

其实，这也谈不上骄傲，因为牛B的资本在这摆着呢。

前两天去参加24小时纽伯格林耐力赛(不是比赛，是观看)就被震撼了。原本对身心摧残到这种程度直接带来的应该是词不达意的表达或者满嘴只剩下的口水，好在当我吃了一粒速效救心丸之后保证了脑供血的充足。可尽管如此，当我一只脚迈进纽伯格林大门的时候内心状态几乎仍然和《泰囧》里面最后王宝强看到范冰冰时是一样的。对于汽车世界来说，这绝不仅仅是一条赛道，它就是球迷眼里的圣西罗，军迷眼里的密苏里，游戏迷眼里的北极圈……

你身处在这个环境中，会感动，因为车迷们的忘我和投入；会紧张，因为赛事的激烈和胶着；也会羡慕，因为德国汽车工业的强大在24个小时、170辆赛车以及30万的观众所组成的环境中体现的淋漓尽致——暴雨倾盆，可以在伞下相互依偎着呐喊助威；漫漫长夜，可以点起篝火尽情歌唱。

这是一场残酷到极致的比赛，因为在有绿色地狱之称的纽伯格林赛道连续高速驾驶24小时几乎能让精神高度集中的车手(会轮换，换人不换车)在停车换人的瞬间几乎瘫倒在地，车辆的所有机械部件面对无休止的摧残后金属疲劳程度达到了崩溃的边缘，这种多重的考验让任何问题都随时有发生的可能，应变与调整，就是它的魅力所在。当然，比赛也是快乐到顶点的节日。一家人，房车，烧烤与啤酒，整个周末车迷们都可以在赛车的轰鸣和角逐中度过。

奔驰AMG在这里为车迷提供了盛大的互动现场，所有人都可以近距离接触AMG GT3赛车，或者参加团队换轮胎的比赛。我们到的时候刚有三位德国人临时组成的团队用9秒左右的时间完成了任务，见到有中国车迷出现，主持人和现场其它观众群情激昂的鼓励我们去参与其中。只可惜，最终，我们派出了两队选手都以半秒之差惜败。当然，最终大家都是开心的，因为我们有共同的语言，共同支持的AMG车队也在最终的比赛获得了前三名的优异成绩。

AMG获胜的原因或许是因为极致的追求，或许是对胜利的渴望，但总归离不开AMG GT3赛车的强大。我们带着这份敬仰来到它的诞生地——斯图加特的AMG工厂，这里是工程师的天堂，一人一机造车方式的核心。平时也许经常在各种夜店出没的鲜肉瞬间不苟言笑的面对那些看似冰冷的零件，然后将自己的满腔热忱注入到这些原本只有暴躁性格的发动机中，让每一个它们都变得与众不同。

正因如此，我们之后所驾驶的每一辆AMG C63 Coupe实际上都是在AMG品牌统一的格调下某种程度上展现了自己的不同。

没错，这辆车的确是AMG C63的Coupe版本，但看起来它们之间的区别要比上一代车型的两个版本大很多。之前的它们就像是分别穿着唐装和汉服的孪生兄弟。而现在，尽管都叫罗纳尔多，却一个是大罗，一个小罗。

恩，按照这个比喻，AMG C63 Coupe更像是小罗，因为它相对更有资格被形容成“穿衣显瘦脱衣有肉”，车身的线条很优美，也蕴含力量。双涡轮增压的4.0升V8发动机几乎和AMG GT一样，只是取消了干式油底壳而已。哄了两脚油门，院子里的小鸟除了喳喳两句之后比我们还淡定，它们或许议论着“这帮生面孔看起来一个个都像是菜鸟，这回有好戏看了”

幸好，我没有在最开始就将动力输出模式调整到“sport+”，否则一定会被吓着。它的油门非常灵敏，变速箱动力衔接直接而高效，就像是完全的硬链接一样，没有任何缓冲，车尾就像被谁踹了一脚，紧接着你的后脑勺会碰到头枕，身体也撞在了靠背上……

很显然，此时我们漫无目的的消耗数个小时时间最好的方式就是将它开到高速公路。德国人也骄傲的建议我们跑到200公里/小时以上再做出评价。这是值得令人期待的，在匝道处我就已经调整好各种准备工作，V8发动机的排气隆隆作响，我甚至已经隐约看见周围车里的人拿好手机录起了视频。

全油门下去之后，发动机强大的扭矩与轮胎抓地力以及牵引力控制系统三方胶着在了一起，极短的时间内就分出了胜负，轮胎率先投降——车尾出现了轻微的滑动，但发动机还没来得及进一步施展实力的时候，电子系统就开始站出来干预了。幸好，它一点都不粗暴，动力仍然能源源不断，排气声浪听起来像是后面始终有一辆内燃机火车在追赶着你。

很快车速攀升至220公里/小时，但似乎这个时候主菜才刚刚端来，变速箱每一次的换挡快捷而迅猛，发动机就像是博尔特的心脏一样源源不断的施展着力量，我能想到那些曾经工程师们手中的活塞、连杆在承受着极大的压力的同时仍在欢快的歌唱，因为这对它们来说就像是马拉松运动员在比赛时那种痛并快乐的心态是一样的。

当然，我收起了任何的同情心，也绝不怜悯，油门始终处在保证节气门全开的状态。车速表就像是上满了发条的马达毫不停歇的向上攀升。周围的德国人对这一切或许已经不以为然了，他们见惯了像我这样在高速公路最左侧车道火急火燎的速度狂人，该让道让道，该并线并线，绝不BB。

知道周围车流如织的同时，车速超过250公里/小时的我的状态是什么样的么？眼睛眯成一条缝的同时瞳孔尽可能的放大，注意力集中到旁边的家伙掐了我也浑然不觉。而且，身体就像是坐进了跳跳床——车身颠簸的厉害，尽管有可能你在车外根本就看不出来。

高速状态下没有规律的颠簸，考验的是悬挂的响应速度，它决定了轮胎是不是能始终死死抓住地面防止意外的发生。我认为AMG C63 Coupe做得很不错，尽管我的五脏六腑几乎已经调换了好几遍位置了，但心里始终没有发慌，它始终沿着我心里的线路行进，就像是一列高速火车。除了在最后收油瞬间，排气发出回火儿的声音会很清脆。这是刻意的，工程师说AMG的车型需要带给驾驶者全方位的感受。只是他们始终无法回答AMG和奔驰到底是谁包容了谁。或许，这本身就没有标准答案吧。

但，我们与德国在汽车方面的差距到底有多少这个问题尽管无法量化，但仍有很明显的答案。不用多说什么了，看看图片，听听故事，一切就都明了了。但愿有一天，当德国人尝试在赛道上超越对手的时候，我们能尝试的不仅仅是抄袭……