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上汽荣威-RX5

超低价好车团购

试驾荣威RX5四驱 8秒科技男的家庭梦

2016年07月14日 00:05:00
来源:凤凰汽车 作者:微尘

凤凰汽车·抢先试驾

“高凉介,什么时候跟我赛一场? ”

“如果你赢得了所有群马山路的车手我就跟你赛一场.”

“山路?”

“是下山,全日本下山的路。从明天起,你从南面开始,我从北面开始,和不同的山路车手较量,看谁赢得多,怎么样? ”

“你不是想在赛车场吗?”

“赛车场?还是山路好玩.”

此时的我一边看着《头文字D》,一边心中默念着跟趾的诀窍,一边以时速305公里一路向南,what a wonderful trip!虽然开车的并不是我,但是我即将开启的旅程确实和山路有关,首先我将在位于安徽广德的上汽通用汽车研发试验中心来对荣威RX5的30T车型进行加速和刹车测试,并在之后的一天体验传说中的江南天路72拐。

至于外观内饰、车载系统以及20T车型的试驾,我的同事已经在之前有过详尽的解读,想要了解的朋友可以点击下方链接进行跳转。

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广德在夏日的温度还是十分高的,所以为了数据更加接近真实数值,我们选择了温度略低的夜晚来进行测试,无论是30T两驱版还是四驱版,成绩都相当不错,两驱版加速成绩为8.26秒,四驱版加速成绩为8.95秒,在紧急制动距离上,两驱版为38.15米,四驱版为37.95米。

其实从加速测试的曲线图我们不难看出,两驱的车型在起步时轮胎会有一定程度的打滑,而四驱车型由于四驱系统的加持,轮胎只会存在及其短暂的响胎,而且最大g值接近0.7g,2.0升涡轮增压发动机在极限状态下都能带来强劲有力的加速感。不过两条曲线的共同点也十分明显,变速器三次换挡的速度都慢了一些,显然这是向舒适性做出了妥协与让步,如果能够将换挡速度提升,那么加速时间进入8秒内完全不成问题。

在紧急制动测试中,荣威RX5的表现可圈可点,制动力强劲,且制动力的输出也十分线性,车身的姿态也十分稳健,经过连续多次的紧急制动,刹车系统也没有出现任何热衰减的迹象,这无疑增加了车辆的行驶安全。

在性能测试上,我们已经对荣威RX5有了大致的了解,知道他跑得快也能站的稳,但我更期待RX5在实际公路的驾驶表现。

其实就动力总成来讲,发动机和变速器都与MG锐腾的没有任何区别,依旧是在5300转以输出162千瓦的最大功率,2500-4000转能够持续的输出350牛米的最大扭矩,只是经过了重新的调校,让荣威RX5拥有更加舒适平顺的动力响应。

实际开下来,相比MG锐腾动力的输出平顺了许多,每次换挡的闯动减轻了,车辆的行驶品质得到了很大的提升。

虽然平顺性变好了,但是强劲的动力依旧,加速十分酣畅,对于喜欢开快车的人无疑是十分美好的。不过涡轮的迟滞还是会存在,2000转以下动力的输出略显平淡,可是一旦发动机的转速接近并超过2000转,那么源源不断的动力瞬间让车子性格大变,轻快的感觉要飞起来。

6速双离合变速器依旧保持了高效的传动效率,换挡的平顺性较之前也有了较大的提升,仅在1/2挡切换时有较轻微的顿挫,同时为了带来更好的燃油经济性,变速器通常会选择在2000转以下换挡。不过我更愿意使用S挡,提升的转速不仅会让车辆更顺畅,也让变速器在换挡时更快更平顺也更从容。

要说RX5最令我印象深刻的地方,那一定来自底盘,偏舒适的调教不仅带来了舒适的乘坐感受,也没有丢掉良好的操控潜质,调软的悬挂不仅对路面更加贴服而且也吸收了大量无用的震动,在碾过路面的缝隙小坑洼甚至是井盖时,车内并不会感到颠簸,这样改变和策略是完全正确的。

在狭窄的山路中穿梭,悬挂并没有因为舒适的调教而变得迟缓,反倒是反应十分迅速,干脆有力,不仅不会拖泥带水,也不会有多余的震动,车尾也十分灵活,车身的整体感很强。

另一方面,方向的手感也十分不错,不仅是采用了良好的人体工学设计,而且电子助力的调教也有了一定的高级感,轻柔顺滑的同时也没有丧失良好的指向性。

RX5可以说是荣威进军精品SUV市场的又一力作,不输合资品牌的设计做工与用料已经让他足够吸引人,加之高效的动力系统,即使是售价也能够让大多数国内的消费者欣然接受,在这个看脸的时代,有实力不是更好吗?

责任编辑:蒋韬 PA006

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