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上汽通用五菱-310

超低价好车团购

试驾宝骏310 一个能轻松达到的小目标

2016年09月02日 06:58:00
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来源:凤凰网汽车 作者:味全

凤凰汽车·抢先试驾 几天前,亚洲首富王健林在某电视节目上随口而出的两句话“先定一个能达到的小目标,比方说我先挣它一个亿”,火爆网络。有人说首富有钱任性,如此炫耀不妥,其实人家本意是告诫年轻人定目标忌好高骛远,要从小开始、循序渐进,我觉得没错。

其实,年轻人买车也是这个道理,要先定一个能(mai)达(de)到(qi)的小目标,比方说先来一辆宝骏310

上汽通用五菱最新的产品规划中,宝骏310用来取代乐驰,是最小、最便宜的车型,尺寸达到小型车的水平,但价格只是微型车的级别。虽然这车正式上市是在9月8日,但从小道消息来看,高配车型也不会超过5万,入门级更是低至3万多,这简直是一个能轻松达到的小目标。

小型车市场也不放过

宝骏品牌最早出的是紧凑级的630,表现只算一般,品牌的因素大一些。从两年前的730和去年的560开始,宝骏在MPV和SUV市场风生水起,出产品本身实力之外,还提升了宝骏品牌的影响力,现在走在路上,已经很少有人不认识宝骏的logo了,放在几年前可不是这样。

品牌上去了,产品也要丰富,经过调研,上汽通用五菱发现,虽然小型车市场整体萎缩了,但售价在8万元左右的合资品牌车型依然有不错的销量,这说明该级别市场需求依然存在。只是价格便宜的自主品牌车型,比较之下竞争力略显不足,冲着这点他们就开发了宝骏310。

表头位置
车型 宝骏310 本田飞度 大众POLO 长安新奔奔 铃木奥拓
长(mm) 4032 4065 3970 3730 3750
宽(mm) 1680 1695 1682 1650 1600
高(mm) 1470 1525 1462 1530 1470
轴距(mm) 2550 2530 2470 2410 2360
制表:凤凰汽车

从车身尺寸来看,宝骏310的长宽高为4032×1680×1470mm,轴距2550mm,显然要比常规的微型车(长安奔奔铃木奥拓)要大,比起主流的合资品牌小型车(大众POLO、本田飞度)也不小。外部尺寸是内部空间的基础,这方面宝骏310是有优势的。

造型年轻、线条动感

宝骏310的目标用户群体为85后、90后年轻人,二三线城市使用为主,在造型上也要充分考虑这部分人群的喜好,同时融入宝骏家族的特征。在这点上,主观因素较大,我个人觉得这个外观是挺不错的,尤其是车头前格栅的造型,层次感很好,镀铬装饰的应用恰到好处。

车侧的线条也很动感,有上下两条腰线,上面一条前低后高,营造出前冲感,下面一条是折线,让车身层次感更好、更活泼。再往后是很典型的两厢车风格,短小精悍的车尾,值得一提的设计是C柱位置的黑色装饰,跟后风挡边缘融为一体,更显精巧。

别看宝骏310小,但车身上该有的装饰和功能并不少,这辆高配车型有前雾灯、外后视镜带转向灯、车顶行李架、倒车雷达和五辐铝合金轮毂。为了省油,全系都使用165/70 R14规格的玲珑轮胎。另外,刹车系统为前盘/后鼓的结构,对一个不到5万元的小车,这很合理。

内饰空间表现、配置不低

宝骏310这套内饰与小改款630很相似,都是突出简洁、轻薄的设计。第一眼看去,中控台上8英寸的液晶屏非常受人瞩目,有人说这块有点别摸我的风格,的确有点。为了适应年轻人的口味,宝骏310只有一种深色内饰,其中在加入一些橙色,显得很活泼。

售价能够卖那么低,肯定有控制成本的地方,所以在宝骏310内,高级的材质并不多见,即便是高配车型,在座椅等位置使用的皮革也是合成皮,但是可以看出做工还不错,一点看不出粗糙,使用起来没问题。

小车大空间是宝骏310的追求,毕竟在中国汽车的使用主要是以家庭为单位。刚坐进驾驶席,能明显感觉到310的坐姿是比较高的,而且驾驶席也不能调节高低,这让喜欢低坐姿的用户只能将就了,另外对头部空间也有影响。身高1米7的体验者,头顶还有三指的余量,只能说够用,但不够宽敞。

后排的表现要好很多,首先因为坐垫位置更低了,后排乘客的头部空间显得更宽敞一些,同样身高能多出一指到两指的距离。腿部空间让人满意,地板中央也是平的,除了横向宽度窄点,后排坐三名乘客没有问题。宝骏310的后排表现,跟小型车中空间出色的本田飞度差不多,值得肯定。

后排座椅可4/6放倒,而且是完全放倒,先将坐垫掀起,再将靠背放下,能与后备箱形成全平的载物空间,容积最大可达1000L。而且在后备箱下,还用泡沫塑料隔出了两个规整的储物盒,放东西很合适。

车内储物空间设定也考虑了实用需求,前后排车门内侧都有足够的空间放下两瓶矿泉水,门内手扣是底部封死的,放手机等也很合适。中控台下方有专门放手机的空间,水杯架后面有两个卡槽,而且是一大一小,考虑到了不同规格的通行卡或证件。

再来看配置,安全方面ABS+EBD是标配,而ESP是铁定没有的,这么便宜的车,也不可能有。但全系都有ISOFIX儿童安全座椅接口,高配车型有前排正面、侧面共四气囊。这样的安全配置,满足基本使用可以,但在同级别不占优势。

除了安全配置之外,宝骏310还是可圈可点的,高配车型有电动天窗、定速巡航、8英寸液晶屏带GPS导航功能,要知道其售价很可能不到5万元,够可以了。另外,我惊奇的发现,这车的遮阳板,主驾和副驾都带化妆镜,并有独立照明灯光,看来是充分考虑了女性用户的需求。

自主品牌价格便宜、配置不低,也跟他们对中国用户最了解有关,把钱用到最实用的地方,而不是一些花哨的噱头。宝骏对用户的反馈是反应很快的,比如在730上早期没有中控锁,很快就加上了。

驾驶感受,轻巧省油

出于经济性考虑,小车肯定要配一台小发动机,宝骏310使用一台1.2L自然吸气发动机,就是乐驰上用的那台通用P-TEC发动机,技术跟之前的一样,动力略有提升,最大功率60.3kW/5600rpm,最大扭矩116N.m/3600-4000rpm,属于皮实耐用的一类产品。

与发动机匹配的只有5速手动一款变速箱,这对普通用户来说,选择性少了一点,但也属于基础、实用的规格。尤其是在二三项甚至更小的城镇市场,交通环境相对宽松的情况下,手动挡经济又实惠。

说说驾驶感受吧,用一个字形容——轻,两个字——很轻,三个字——非常轻。上车后第一次踩下离合,左脚用力过猛,身体好像踩空了一样,略呈前倾姿态。可见离合器踏板轻到什么地步,完全不用使劲就能轻松踩到底,这种调校在堵车时或者等红灯时非常舒服,长时间踩住离合也不会有酸痛感。。

从730到560,再到310,宝骏系列车型的手动挡开起来都很轻松,离合器接合点很低,基本是一抬就有反应。加之变速箱1挡齿比较小,起步时很轻松,这一点很容易上手。但是,太轻的离合器,对于初次驾驶的司机而言需要适应,尤其是新手,容易一下松多了离合,可能熄火或者闯车。

动力表现要看怎么开了,毕竟发动机排量在那,而且还是偏高转速输出的类型。油门初段响应一般,但力度很轻,更多踩下油门,转速上升的还是挺快的,1、2千转的时候肯定动力平平,转速在往上去,转速到3千转就好一些了。在城市路况下,从30、40km/h到80km/h,可以主要用3挡、4挡来行驶,转速保持在合适的区间,依然可以跑得很欢快。

当然,这也跟车重有关,宝骏310即便是顶配车型,整备质量也刚刚过1吨,其它车型更轻,所以即便动力峰值不算高,带动本就很轻的车身,并不费劲。

驾驶感受的轻,还体现在转向操控上,原地转动方向盘,只需一根手指足以。等等,这好像是n多年前,杂志用来形容进口高级轿车的说法,但现在宝骏310也适用。别奢望有精准的、犀利的操控,只说日常在城市路况下驾驶,这种轻巧的手感倒是没毛病,让驾驶者没有负担,更舒适了。

操控轻巧灵敏,还跟宝骏310车身小巧有关,这样尺寸的小车,在城市里,不管是并线超车,还是停车、调头,都不会有困扰。就好像有MINI的车主开惯了小车,再开大车会不习惯一样,开310也是这样,当然比起MINI更轻巧。

底盘悬挂就表现的比较简单了,结构是前麦弗逊/后扭力梁的经典组合。在较平坦的路面行驶,舒适性、稳定性有保障,遇到颠簸、坑洼,一定要把车速降到合理范围,否则舒适性会受影响。

总的来说,宝骏310就是面向城市使用的小型轿车,而且是适合多数普通消费者的调校,不给驾驶者带来额外的负担,表现的轻松惬意。同时,经济性也有很好体现,我们试驾中路况良好,表现平均油耗大约5L/百公里,官方给的数据是综合油耗5.3L/百公里,非常省油。

试驾总结:

就像开篇所说,宝骏310是一个能轻松实现的小目标,主要是针对那些刚刚步入社会的年轻人,只需要花费几台iPhone手机的钱,就能拥有一辆足够实用的小车,满足日常代步完全够用,偶尔跟朋友一起外出,也能胜任。而且,这车用起来轻松,不会给生活其它方面带来负担,用官方的说法是“买得起、用得起、玩得起”。

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