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凤凰汽车•抢先试驾 虽说近一段时间，哈弗一连串推出了众多新车。升级版、运动版、红标、蓝标，相互排列组合，搞得大家一头雾水。其实这是哈弗对于用户的诚意，想针对不同年龄层、不同审美观、不同的用车需求，打造出针对性更强的车型。这种同车型双外观同时销售的战略说实话真是全球独一家，能否成功还需时间检验，今天我就先来带大家看看H2系列旗下的又一款车型：哈弗H2s。

哈弗H2s首先给我们的第一感觉就是，很漂亮，很运动，很时尚，看见它的第一眼就有一种想要购车的冲动。设计大师皮埃尔•勒克莱尔操刀，国际设计团队共同打造的哈弗H2s，真的比H2好看太多。然而实际体验过才发现，它的定位其实比H2要低的。

车身尺寸小一些、换装扭力梁悬挂、车内配置略低，取消后排中央扶手。然而我作为这款车型所针对的年龄层，我觉得上述这些都不太重要。它有着超高的颜值，两款外观风格可选、车身的每一处细节设计都能感受到设计师的独具匠心，以及大尺寸全景天窗。这些方面对于年轻人有着非常强大的吸引力。所以，一款车配置高低显得不那么重要，精准的把控目标群体的痛点，我觉得哈弗H2s做得还真的很到位。

内饰方面，哈弗H2s的设计简直是神来之笔。造型上，我不由得联想到了前段时间才去实拍的标志4008，法系科幻与浪漫之风充斥整个车厢。当然，法系车一味追求浪漫，而操作的便利性与合理性颇为用户诟病，而H2s我则明显感受到其人机工程设计方面的出众。

印象最深的就是手刹和驾驶模式选择的按键，与一键启动放在了中控台最醒目的位置，操作起来极其顺手。游艇操作杆式档把，简直让车内的科技感和豪华感爆棚。

当然，作为一款年轻化的车型，也需要一些成本的控制，内饰用料方面没有H2那样极端的优秀，屏幕功能也主要交给手机互联投影来实现，但可以说将好钢真的用在了刀刃上，安全配置的齐备，更体现了长城现如今造车更注重内涵。

虽然H2s比H2车身尺寸有所减小，车内驾乘空间和行李箱空间确实有些减小，但是在储物空间布局上，H2s采用了两层的中央扶手，储物格的设计最大程度的利用了空间，并且兼顾美观与实用性，总体表现出色。

在动力与驾驶方面，哈弗H2s采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210N•m（2200-4500rpm），配备6速手动与7速DCT双离合。整车驾驶质感在同价位车型中真的可以用出色形容。首先，双离合低速顿挫的通病，在这款车型上我并没有感受到，动力输出线性且强劲，加速很快。

当然换挡逻辑似乎还需要优化，也许我的试驾时间较短，还没有完全适应的缘故。悬挂偏硬，或许对舒适来说不利，但操控质感我觉得在这个价位中已经算很棒，转向侧倾小，响应灵敏且精准。不过，在我选择了Sport模式后，我认为发动机的噪音实在是太大以及不太悦耳，有一种廉价的感觉。或许在隔音与发动机调音方面，今后可以再下一些功夫。

总结：全面体验了哈弗H2s之后，我认为长城真的可以说找到了年轻人的痛点。以前，那些以运动之名的车型通常都是最高配，而后来我发现，雷克萨斯的F-SPORT车型居然成为最低配，沃尔沃的R-Design系列也降低身段成为了中配。其原因就在于，运动化的设计似乎只有年轻人才会去追求，中老年人追求的是更高的配置，更舒适的驾乘。所以从这点来讲，哈弗H2s真的把有限的成本用对了地方。H2s确实定位稍低一些，但年轻人真正需要的那些配置，H2s充分满足。因此，价格应该会比H2稍低一些，因为还有最重要的一点：年轻人的钱真的不可以任性！