东风风神AX5搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率103千瓦/转每分，在1800-4500转每分的转速下都能输出196牛米的峰值扭矩，与2.0升自然吸气式发动机的性能相当，而燃油经济性方面更为理想。
这台1.4T发动机的调校比较保守，显然是在性能与燃油经济性方面有所平衡，更向日常的实用性方面倾斜。平时代步在城市里游走，并不需要过深踩踏油门，即使4人搭乘，起步加速也并不吃力。
传动方面，匹配的是德国格特拉克生产的6速湿式双离合变速器。换挡速度还是比较迅速的，换挡后动力接合比较缓和，更注重舒适性的设定甚至有点驾驶AT车辆的感觉，这也是在动力性能方面的妥协。毕竟作为家用车，与体现在账面上的数字相比，还是平时开着、坐车舒服更重要。
涡轮在发动机运转在较低转速下时就已启动，在想加速时深踩油门并不会感到太明显的迟滞，变速器对驾驶者意图的把握比较到位，降挡不犹豫、动力该来就会来但又不会感觉太突兀，就算是拥堵路段跟车也会感觉挺好开的。不过受性能所限，高速时超车稍微有点吃力。
发动机的噪声和震动的控制比预期要好，车辆的隔音效果同样高于预期。行驶中风噪和胎噪并不十分明显，发动机高转速运转时的声响，也不会对车内乘客的交谈带来过多干扰，这一点就比不少小排量增压车型更具优势。
底盘采用的是常见的前麦弗逊式独立与后扭力梁式半独立的悬挂组合，不过也有其独到之处。半连孔橡胶衬套设计更好地兼顾了静音和操控，贯穿式扭杆的设定也有效地降低了应力集中，稳定性和操控表现更好。
这次开了不少山路，上坡时对动力的需求更多，如果有运动模式，把升挡时机调整至更高转速再好不过，不过这台变速器只提供了ECO节能模式和雪地模式，并没有提供更常用的运动模式，不知是出于何种考虑。好在有手动换挡模式，也算是一种弥补吧。
转向系统的设定也不会像很多自主车型那般简单和生硬，配合底盘偏重运动化的调校，跑山路过弯对车身侧倾的抑制能力更好，获得了不错的驾控感。不过这件事儿也是有利有弊，为营造更好驾控感而让悬挂偏硬朗的设定，在一些颠簸路面带来了一定的弹跳感，坐久了可能就有些不舒服了。
试驾总结：
东风风神AX5在造型上借鉴了不少成功车型的元素，但综合运用在车身时在融合和过渡上也下足了功夫，看上去时尚、运动、美观、协调，虽然算不上惊艳，但颜值也足以吸引它所面向的年轻群体。内饰感觉很舒服，娱乐和安全方面的配置也足够高，同级别车型中目前还鲜有对手。
宽敞又灵活的内部空间是SUV必备的要素，这方面比同门的AX3进步了太多。动力虽不算强劲但足够用，更好地兼顾舒适和燃油经济性，更适合居家用户选择。
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