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江西五十铃-mu-X牧游侠

超低价好车团购

试驾江西五十铃mu-X 这个玩具有点大

2016年11月30日 06:23:56
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来源:凤凰网汽车 作者:赵淼

凤凰汽车·抢先试驾 我在与江西五十铃mu-X接触了三天之后居然爱上了越野!

初识mu-X 我不屑一顾

当我第一次看到江西五十铃mu-X的时候,我没有什么太多的期望。在我的印象里硬派越野车的驾驶感受都没什么出彩的地方,况且mu-X只提供柴油版,第一印象并不出众。但是经历了这么三天,我对他有了重新的认识,它在越野能力与舒适性的权衡上面,做的比竞争对手强多了。

重要的事儿先说:这次接触的mu-X是国五版本的车型,具体车型是“2017款 3.0T 四驱自动尊享型 7座 国V”,官方指导价为26.88万。新车相比之前的车款有几处小改变,最大扭矩提升到了430牛米,最大功率还是130千瓦。自动变速箱由之前的爱信5速变成了爱信6速,变速箱采用原装进口,挡位升级使日常驾驶感受提升了不少,让它在众多以家庭为消费群体的购买目标当中看起来不那么非主流了。

从外观上看,mu-X和大多数硬派越野车一样,圆润的线条,威猛的车身,不过它看起来更精致,大量镀铬装饰条的应用更符合国人消费者的胃口。它与15款唯一的区别就是升级了雾灯,将LED日间行车灯与雾灯集成在了一起,看起来比老款更豪华。(什么?没看过15款的试驾文章?点这里)

内饰的细节之处都体现出了优秀的工艺水准,旋钮、按键的质感都在我的意料之外,阻尼适中,没有虚位,这是这个价位应该有的表现,也是广大消费者愿意看到的表现。

日常通勤相当理想 该有的都有了

一台硬派越野如果只能越野,那这款产品也太失败了。mu-X替大家想到了这点,将日常驾驶体验做到了承载车身的水准。

在日常的驾驶当中,发动机的动力直接影响了驾驶感受,这台车本身就有超强的扭矩,这次升级又将最大扭矩提升了50牛米,加速更迅猛,平时的激情更足,6挡自动变速箱除了使日常驾驶更加舒适之外,节油性也有了相应的提升,在120公里/小时匀速行驶的时候,发动机转速只有1800转/分。

说到高速行驶,不得不说到隔音问题,柴油车公认的一大劣势就是噪音大,这台车经过升级有了不错的进步,匀速的时候跟汽油车一点儿区别都没有,踩油门急加速的时候还是会听到“哒哒哒”的声音,我想这也是买柴油车的时候应该做好的准备吧,或许有了这独特的“哒哒哒”声音,加速变得更性感了呢。

高高的车身带来了良好的通过性,不过超长的悬架行程也会让我们在加速、刹车和转向的时候有明显的车身倾斜,这一点我目前不做评论,后面的越野体验才能看出它的真功夫。只能说悬架调的很舒服,减速带的震动也能吸收的干干净净,过去的时候不感到突兀。

想试探越野极限 你够胆儿么?

这次活动的主题是穿越虎克之路,当然,真正的虎克之路根本就不是条路,就是山间的一条缝隙,没有经过重度改装的赛车,进去都别想进,所以我们在虎克之路周边寻找到一条相对于量产车来说难度超高的越野线路,这条路可以被理解为民用车的“虎克之路”。

第一天的越野可以被算作是“攀爬”,地上不叫路,全是碎石和利刃,根本没有一块儿平地,一不小心就会划伤轮胎,并且这条路针对的车型更像是牧马人那样的轻量级选手,对于两吨多的mu-X来说,或许是个挑战,既然来了,就是干!

随着路线的深入,难度越来越大,后来发现真的已经不是路了,需要靠轮胎胎壁上仅存的附着力通过山间的缝隙,越野项目中的团队合作很重要,你根本看不到地面的情况,都要通过地面上的队友给你做出指示,你通过细微的调整方向盘,将轮胎放到指定的石头上,要知道一个石头没压上就很可能翻车或者被陷住,要珍惜每一块石子给你的附着力才可以通过障碍。

当然,如果轮胎没有了附着力怎么办?这就要靠这套强大的四驱系统了,来之前我确实没有想到这套四驱系统过交叉轴的时候是这么的干净利落,印象中没有前后中央差速锁的车都不是特别放心,这台车给了驾驶员足够的自信,将档位挂在低速四驱上,手动挂上一挡,几乎没有空转和迟疑,交叉轴就这么顺利的通过了,斜坡也没有给地上现有的两个轮胎更多的刁难,低扭实在强大,平稳的将油门踩下去,车就特别“傻瓜式”的爬了上去,征服感油然而生。

深入沙漠腹地 我爱不释手

有了之前一天在山间越野的体验,我对这台车的四驱系统和越野能力都充满了信心,这种车在沙漠里更能得心应手,冲沙坡、涮沙锅都是最基本的能力,如果说之前的山间越野是慢工出细活儿,在沙漠里就得快马加鞭的干了,当然了,沙漠行车技巧更多,沙地柔软,阻力大,掌握好沙漠的秉性实在不容易。

任何车在进沙漠之前都要做些准备,需要将轮胎气压放到1.5个大气压左右,这样轮胎接触面积更大,摩擦力更大。如果不是组队行驶的话,一定要给每一个车都装上刀旗,沙漠里全是沙丘,翻过去就看不见车了,只能靠旗子辨别车辆的位置,如果前面的车翻过去之后停下了,你再往前冲就很容易撞上。

一般情况下,沙漠中靠高速四驱就可以同行,鉴于我们车上的驾驶员对沙漠的经验都不多,所以统一调整成低速四驱了,在低速四驱模式下扭矩被放大了2.48倍,脱困能力更强,只要保证在冲坡和刷锅的时候一直顶着油门,基本不会陷车。

除了控制好油门,方向的掌握也很有技巧,沙漠的力量是无穷的,千万别跟它较劲,顺着它走,自己就能走出来,逆着走什么车也没戏。在沙漠里玩儿确实刺激,但是伴随着的也是相应的危险,车友们一定要小心驾驶。

它有七个座,平时能装下一家老小,想玩儿的时候可以翻越岩石,冲上沙丘。个人认为这是一台一以综合素质为首,偏向越野的汽车,就像我题目说的,它是个玩具,你能开着它在沙漠里玩儿一天,再去山坡上玩一天,没有什么能阻挡它前行的道路,这就是这台玩具的意义。

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责任编辑:赵淼 PA035

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