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试驾雪佛兰科鲁兹两厢 一切简单就好

2017年03月03日 06:00:00
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来源:凤凰汽车 作者:王晗宇

凤凰汽车·抢先试驾 去年,新款科鲁兹就已经上市,它沿用的美版车型的外观,看上去要更为灵动和富有活力;但是,熟悉科鲁兹的朋友都知道,它应该还有一款更为“吸睛”的两厢车型,虽说只是减掉了一个尾厢,但这对于好多年轻人来说,更精致且紧凑的外形要更具与吸引力!终于,在等待了好几个月以后,两厢版车型终于在2月6日上市了(新车上市信息请点击这里),而我们又在第一时间试驾到了售价为16.99万的1.4T 双离合领锋版车型,究竟它是不是外观够“激情”,动力够“猛烈”,我们下面就来看看它!

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科鲁兹两厢版依据雪佛兰全球最新一代家族设计语言打造,传承了由科尔维特(Corvette)、科迈罗(Camaro)、科鲁兹(Cruze)组成的“3C”赛车基因,前脸承袭科鲁兹车系的前扩式锐利造型,车身以充满运动张力的流线型线条勾勒,犀利的快背式造型彰显十足的速度感,家族式双元素U型立体尾灯更源于赛道灵感。

新车的内饰采用了黑灰拼接配色,这种性冷淡配色称不上运动,但是却有几分质感,中控台经常能见到细细的镀铬条,与副驾驶前方的皮质包裹一同,营造出了不错的精致的感觉。空间上,新车在车内空间的表现上已经超越了很多B级车,非常令人惊艳。

配置方面,新车采用雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统,融汇高清倒车影像、多媒体接口、语音控制拨打电话等实用功能的同时,还支持百度Carlife,能够实现手机与车机的互联,为消费者日常用车提供便捷生活。特别值得一提的是,全新科鲁兹两厢版还引入安吉星智能行车伙伴及其4G LTE车载集成Wi-Fi,不仅享受碰撞自动求助、紧急救援协助、免提电话、车况检测等20项专属服务,在700平方米范围内可同时接入7个Wi-Fi设备,让消费者实时享有互联的乐趣。

动力方面,新车全系标配SIDI智能直喷发动机。其中1.4T顶置直喷涡轮发动机匹配经过最新调校的7速DCG智能启停双离合变速器,最大功率110千瓦,峰值扭矩240牛米;而1.5升顶置直喷发动机则匹配全新6速DSS智能启停变速器和6速手动变速器。

日常驾驶时,通过对油门温柔的踩踏,它表现出了衣服十分温顺的性格,整体的行驶品质也能够令人满意,发动机有力,变速器的换挡也比较平顺,几乎察觉不到换挡的间隔,悠闲地行驶在路上,很惬意。要想把动力来的更猛烈些的话,那么它还是很乐意降挡去拉高转速,240牛米的最大扭矩虽说只会在2000时开始启动,在2500-4000转时以最大程度的爆发,但整体感觉还算迅猛,足以应付日常路况!

车上的双离合变速箱的换挡逻辑比较合理,最直接的就是换挡的感觉要比之前的车型顺多了。但这也带来了连锁反应,首先是为了顺而牺牲了一些换挡速度,日常提速倒依旧干净利落,而急加速需要减挡时,变速箱开始不会给予反馈,短暂的间歇后才能完成,多少弱化了双离合换挡快的先天优势,但这不会改变它好用,平顺的优势。

电子助力转向的力度适中,同时伴随有一定的虚位,原地转动方向并不会觉得辛苦,而随速变化的力度又不会让快速行驶时的方向发飘,对于大多数消费者这样的设定都适用。

悬挂还是很有特色,偏舒适的调教并没有牺牲车辆在动态行驶中的稳定性,驶过一些坑洼车内的感受比较轻微,偏舒适的一面让车内的成员都倍感惬意,驶过减速带车辆的整体感很好,甚至让我觉得悬挂有一些硬,但是当面对大幅度的抛跳时,悬挂对车身的支撑又很到位,至少对于大多消费者,这样的悬挂调教是合适的。

总结:对于目前热衷于运动颜值控的消费者来说,科鲁兹两厢车型是个好选项,美式肌肉感爆棚,但又紧凑精悍的车身造型一点都不输任何竞争对手,反而还会让人觉得你更特立独行;虽说动力不算是最强劲的,但日常加速超车够用,不必在乎那些在8秒以内的“神车”,平时只是日常开又不是下赛道,0-60公里/小时的加速不输给任何人就可以了,一切简单就好!

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责任编辑:王晗宇 PA012
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1.4T 1.5L 1.6L 1.6T
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