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凤凰汽车·抢先试驾 对于曾经“风光无限好”好的东风悦达起亚，今年真是走大背字了，它们估计怎么也想不到，因三月份的一个众所周知的事件，从三月份KX7上市以后，起亚一直处在一个比较低调的状态，几乎就没推出什么新车，而且今年上半年的销量也大不如前，情况真的有点悲惨！

虽然外部因素没法解决，内部因素也占很大一部分，毕竟也得自强不息才行；况且作为一个世界级的汽车厂商，要一直坐以待毙，等待局势的改变，那得到什么时候？这要传出去，也太跌面儿了！这就在近期，东风起亚终于不再沉默，一口气推出了两款新车，分别是全新K2的跨界版车型-KX CROSS和K4的中期改款车型-凯绅，接着这两款车型的推出，来告诉中国消费者，我又骄傲的回来了！

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自从去年K2三厢版推出全新换代车型后，两厢版一直不见动静，这次上市KX CROSS其实就是正式代替两厢版K2的车型；大伙都知道，现在这个级别的两厢车型的销量已经基本让“GK5”所垄断，因为它太深入人心了，别的品牌推出个两厢车型和它去竞争，其实是个费力不讨好的事儿；要想再销量上有所突破，你必须做出一些让人觉得不一样的东西，才能特好的吸引别人的注意；起亚注意到了这一点，将现在年轻人喜欢的跨界元素融入到了K2两厢车型里，成功的演变成了现在所看到的KX CROSS!

至于这次推出的凯绅，其实就是K4的中期改款车型，它推出时的设想是能在K3和K5这个中间级别的价位里有一款车，让消费者有更多的选择；谁曾想实际效果并不太好，消费者好像并不买它的帐！其实这次推出中期改款车型，也是为了再刷一次存在感，毕竟外观也进行了一些调整；有的朋友会问，这怎么这好端端的车名，非要给它换了呢？其实这次改名主要目的是要把K4这个不太好的谐音给改一下，起码在名字不会有特大的误解，也是为图个吉利么！

起亚KX CROSS仍将提供1.4升与1.6升两款的发动机，其中1.4升发动机最大功率为73.5千瓦，最大扭矩为132牛米；1.6升发动机则拥有90.4千瓦的最大功率以及151牛米的最大扭矩；变速器用的是6挡手动和6挡手自一体变速器。

深踩油门，惊喜来自于起步阶段，截止5000转的转速是这台发动机最大扭矩爆发的区间，动力会被很快的传输到车轮上，这时你能够感受到驱动轮发生了前驱车常有的扭矩转向的问题，几秒钟过后，车子便回归了正常的加速，而这种有力的感觉能够一直持续到80公里/时，之后的动力输出便会非常的线性且稳定。

6挡手动变速器在同级别车型里很少被使用，相比这个级别车常用的5挡手动变速器来说，多出的一个挡位不仅在换挡衔接上更加流畅，更有利于将油耗进一步降低。变速器与发动机匹配成熟，在齿比设定方面也很合理。该手动变速器在手感上的表现让人满意，各挡位之间很清晰，挡位行程比较适中，并具有一定的吸入感。

悬架的表现也可圈可点，既然是一款偏向家用的小车，偏舒适的调校风格也理所应当。但在试驾的张家界多弯路段，能够很清晰的感受到悬架对于车辆的支撑，高速过弯也不会出现很大的侧倾。而对于细碎颠簸的过滤，新车的悬架能保证了一定清晰路感的前提下，将诸多细小的震动全部隔绝在车外。

凯绅提供三种动力选择，分别为1.8升、2.0升自吸发动机和1.6T发动机，其中1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速器；1.8和2.0升发动机匹配的是6挡手自一体变速器；我试驾的这款凯绅搭载的是入门级的1.8升发动机，对于大部分想选择起凯绅的消费者来说，动力肯定不是第一重点，相反同样的价钱，选择1.8升车型可以得到更高的配置，也才是更加重要的。

在实际驾驶中，也能够感觉到这台1.8L发动机在动力上的表现确实不够充足，即使踩到高转速区，加速的态势仍然不明显。另外起亚K4的油门响应也不够及时，踩下油门后会有一个明显的迟滞，动力才开始输送的车轮。应该说如果你对动力的要求不高，那么这台1.8升的凯绅可以在很大程度上满足驾驶舒适性的需求。

变速器的调校也很符合舒适驾驶的需要，换挡不那么激烈但是足够平顺，在正常驾驶过程中不会感觉到换挡的顿挫。起亚K4没有提供变速器的运动模式，相反提供了经济模式，在经济模式下变速器会更加倾向于高挡位，来保证更加节油的行驶。

底盘的调校方面同样遵循舒适为主的理念，四轮独立悬挂整体调校偏软，再通过颠簸路面时可以很好的过滤掉车身的震动。在面对起伏较大的路面时，由于悬挂缺乏一些韧性，车辆也会跟随着出现明显的起伏，此时也会稍稍影响到舒适性和稳定性。

总结：虽然这次推出的两款新车有点“旧酒换新装”的感觉，但这可是东风悦达起亚在下半年做出的第一个比较大的动作，甚至更应该说是个新的开始；对于这两款车未来的走向，说实话真的不好预测，其实更有种“看局势，定生死”的感觉！可就这两款车来说，它整体的品质和质感都还不错，毕竟是成熟产品的延伸产物；这两款新车会在本周五亮相即将开幕的2017成都车展，至于价格目前还不得而知，我们还是等等吧！