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天津一汽-骏派A70

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试驾天津一汽骏派A70E 做环保行动派

2017年09月25日 07:00:00
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来源:凤凰汽车 作者:味全

凤凰汽车·抢先试驾 必须承认,今年北京及周边地区的环境比前两年有明显改善,但入秋以后,雾霾又有起势的迹象,看空气质量指数,选择是开窗还是开净化器,已成为一种生活习惯。我们渴望绿色,但现实很残酷,环保将是未来伴随人们生活的持久性话题。

环保要行动起来

在经历并忍受了这么多年之后,我清晰的认识到:环保不能停留在嘴上说说、喊喊口号,要立刻行动起来。与日常生活息息相关的汽车在发生着转变,用电的车越来越多,我也从燃油车的坚定簇拥者转变为电动车的潜在消费者。好消息是现在可以选择的电动车真的越来越多,比如天津一汽刚刚推出的骏派A70E。

在周末之前,周五的下午,躲开了首都晚高峰的拥堵,我在天津郊区环境优美的生态城静湖简单体验了骏派A70E,没想到感受比我预想的要好很多。在这之前的一个多小时,这款车刚刚宣布上市,两款车型的指导价为16.88-18.38万,在北京、天京可享受新能源车补贴5.4万元,实际售价为11.48-12.98。

年轻风格,简单实用

关于骏派A70E的外观造型不用多提,跟汽油版的A70有99%的相似度,那1%的不同就是几处细节了,比如:封闭的前格栅,左侧还增加了快充接口,格栅上部和前后保险杠还加入了象征电动的蓝色饰条,在白色车身上还挺好看的。

骏派A70这款三厢轿车造型给人的感觉还不错,整体比例协调,风格偏年轻化,据说也是国外大牌设计公司的成果。对于纯电动的A70E,同很多油改电的新能源车一样,设计这块无需大手笔,把主要精力放在动力、安全、舒适等方面,这种做法没毛病。

坐进车内,整体给人的感觉是很朴素的,毕竟定位和价格在那里,骏派A70E一切以简单实用为主。方向盘、中控台的设计与同属一汽集团的奔腾等家轿车型相似,但是形似宝马大鸡腿的电子挡杆还是能让人一看看出这是一台电动车。

从车身尺寸看,骏派A70E属于典型的紧凑级三厢轿车,内部乘用空间表现与汽油版A70相同,在该级别为中等水平,前后排坐起来不局促。需要说明的是,低配的基本型驾驶席座椅不能调节高低,坐姿非常高,除了身材娇小的女性,都会有点顶头。相比之下,高配的豪华型可调节高低,适合不同身高驾驶者。

电动车相比汽油车,电动机取代发动机,电池则取代油箱,骏派A70E的电池组位于车身下部,边界采用“工”字型设计,电池组与地板很好结合在一起,没有额外占用后排和行李厢空间,这一点对日常乘坐、载物不会有影响。

基本型与豪华型的差异还体现在配置方面,中控台有明显的不同,豪华型有一块7英寸的液晶屏,可播放视频或连接手机,而且车辆自带WiFi,是现如今汽车互联化应有的水平。

好消息是骏派A70E全系都有T-Box系统,通过GPS定位,用户可通过手机APP查询车辆位置和车辆故障状态,也可通过手机APP远程充电、远程开启空调等。对于电动车,我认为远程充电是最有用的功能。

其它方面,高配的豪华型增加了前排侧气囊、侧气帘、胎压监测、定速巡航、倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、电动天窗等配置,轮胎规格也要大一号(16英寸对15英寸),再考虑前面所说座椅调节的不同,高配比低配贵了1.5万元,我认为如果要买骏派A70E,必须是高配的豪华型。

电动车开起来如何?

在此之前,我对天津一汽产品的了解不多,思维还停留在夏利之后的威志等车型上,汽油版骏派A70也没有体验过,加之了解了A70E一些基本参数之后,比较同类型电动车,似乎并没有优势。因此,试驾之前,个人对A70E并没有报很高的期望。

虽然试驾很短,但足以改变我对骏派A70E的印象。这车开起来感觉良好,虽然没有复杂的驾驶模式选择,但动力输出顺畅,从静止起步加速至80km/h,起步没有迟滞,也不会突然窜出去,深踩油门,加速不像某些电动车那么刺激,但也不算慢,而且80km/h再网上还有一定加速能力。

加速能力主要取决于驱动电机,骏派A70E的前轮由永磁同步电机驱动,其最大功率80kW,峰值扭矩228N.m,通过单级减速器传递动力。在目前市面上的电动车,这样的表现中等。

由此可见,骏派A70E以驾驶舒适性作为首要目标,表现为易于日常驾驶。如果选用Eco模式,动力响应会稍慢一点。与很多电动车可调节能量回收力度不同,骏派A70E在D挡下只有一种力度,松开加速踏板,车辆处于滑行状态,并没有明显的动能回收,更接近燃油车的设定,。

为了提高能量利用率,更高效的动能回收是有必要的,为此骏派A70E跟丰田双擎车型借鉴了B挡,只需要将电子挡杆向后拉一下就好。B挡的动能回收效果比D挡明显,但较北汽EV吉利帝豪EV等电动车型,减速的力度还不够明显。如此设定的好处是开起来更顺畅,但动能回收效率略低一点。

当然,骏派A70E作为天津一汽首款新能源车、首款电动车,在电机驱动方面是首次尝试,能够有如此顺畅的行驶表现已经不错。而且,无论是车外还是车内,骏派A70E行驶起来都要比汽油车更安静,没有发动机的声音,只有高频电机的嗡嗡声。考虑到行人安全,时速低于20km/h时,还专门增加了声音来提示行人。

骏派A70E的电池怎么样?

A70E使用常见的三元锂电池,电池组的容量为32.24kWh,也就是充满32.24度电。为了适应高温高寒环境,整车热管理技术也就专门设定,让骏派A70E可以适应-25℃~43℃的环境。

电池安全也是人们关注的点,骏派A70E具有IP67的防水等级,整车涉水深度30cm,电池安全防护技术、高压触电防护技术,都是与国际水平接轨的。相信在上市之初,长达300万公里的测试中,也有专门针对电池安全的。

续航是人们买电动车最看重的,骏派A70E官方宣称综合工况下续航里程205公里,60km/h等速续航里程280公里,这个水平在同价位电动车中不算突出。现在很多电动车已经做到综合工况续航300公里,更有部分车型可达400公里。这样的续航力,骏派A70E正常在城市中上下班通勤够用,但想跑远一点,就必须很谨慎了。

充电怎么样?使用车头的快充口,350V电压直流电,48分钟可以从0充至80%,使用车身右后的慢充口,220V电压交流电,10小时可以完全充满。与其它自主品牌电动车同一水平,快充都是用来应急,如果有条件,家里装个慢充最合适。

试驾总结

天津一汽,曾经做出了最早给国人家庭轿车印象的夏利,之后一直也在以便宜实惠的家用小车持续发展。时至今日,汽车行业发生着巨大的变革,这个企业、这个品牌也在转变,能够从骏派A70E上看到这种变化是积极地,有一点可以肯定都是老百姓消费得起的家用车。

当然,电动车还得看市场,骏派A70E无疑会以北京、天津为主要市场。如果简单从性价比来看,这款车并不是最高的,但是作为天津一汽的首款新能源车,有这样的表现也能让人接受。希望在今后这款车能够进一步提升自身实力。

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责任编辑:周子敬 PA022

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