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试驾哈弗H2/H6运动版 和6AT说再见

2017年10月18日 10:00:48
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来源:凤凰汽车 作者:涂钦瀚

凤凰汽车·抢先试驾 谈及哈弗这个品牌,第一反应或许就是那个几乎每个月都占领中国SUV销量榜第一位的哈弗H6。在去年年底,哈弗H6曾经交出月销8万台的成绩,成为了真正的销量“神车”,而去年一年哈弗H6共卖出了58万台。能获得这样的销量,更重要的是凭借良好品牌口碑打下的坚实用户群体。当然哈弗绝不会沾沾自喜,在推出全新哈弗H6车型后,也不忘给同门兄弟H6运动版以及小弟H2推出年款车型。

其实哈弗H6已经更新换代,而H6运动版反而推出了年款车型,为什么不同步更新换代呢?其实吧,仔细想想也不难理解,H6运动版拥有更低的售价,而更低的购入门槛会吸引不少潜在的用户,毕竟总会有一些口袋没那么富裕的消费者。2018款哈弗H6运动版和哈弗H2这两款车型从外表上几乎没有任何变化,主要改动都集中在内饰和动力系统上,7速双离变速器取代了老款的6AT,不过它的表现又如何呢?我们从文章中去寻找答案吧。
 

哈弗H6运动版 蓝标

就在上周(10月10日),哈弗H6运动版正式上市,新车售价为10.30-11.90万,共推出6款车型,此次试驾的车型为1.5T 蓝标两驱尊贵型。新车在外观方面几乎没有任何变化,延续了2017款车型设计。

H6运动版外观沿用了现款造型,你甚至无法从外观上辨别它到底是2018款还是2017款车型,因为新车升级的重点都在它的内部。

走进车内,你会发现新车采用了全新的设计,少了些杂乱无章,多了些简约精致。且车内大幅使用搪塑工艺的软性材质,提升质感。中控台整体设计偏向驾驶员一方,触控显示屏采用了嵌入式设计,挡把的造型、位置均发生了变化。

新车拥有较宽敞的乘坐空间,前排调至最舒适的坐姿后,头部拥有2指左右的空间;后排空间在前排座椅保持不变的前提下,头部拥有4指空间,腿部空间4指有余,翘个两郎腿并不成问题。

哈弗H6运动版和H2搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,这台发动机在哈弗很多产品上都可以看到,可以说是老朋友了。不过变速器却换上了来自格特拉克7速湿式双离合变速器,提供经济、普通和运动三种驾驶模式可选,取代了老款的6速自动变速器,提高燃油经济性的同时还拥有更快的换挡速度。

此次试驾路线以城镇道路和高速公路为主,对于这台1.5T发动机并没有什么挑战,初段加速较为迅猛,只不过受限于1.5T的排量,中后段的加速表现一般。

这台7速双离合变速器的表现让我有些意外,它能很好的领悟驾驶员的意图,深踩油门后短的时间内就能进行降档。即使面对拥堵路况时,频繁的1、2挡切换也没有明显的顿挫感,平顺性值得称赞。不过,这台变速器似乎不乐意升挡,在标准模式下,2400转左右变速器才会慵懒的进行升挡。

H6运动版采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬挂系统,偏舒适性调教,面对坑洼路面能提供不错的滤震效果,即便是减速带和连续坑洼路面时,也能将颠簸控制在乘客的接受范围内。只不过在高速行驶时,胎噪和风噪较为明显,在一定程度上影响了乘坐舒适性。

两款新车均配备了电子助力,低速行驶时方向盘较轻,不过它也会随着车速的提升而变沉。转向较为模糊,不过对于一款城市SUV来说,这貌似并不重要。

哈弗H2 红标

此次试驾会上的另一位朋友就是2018款哈弗H2,新车将在10月20日(本周五)正式上市,将推出9款车型。外观方面和自己的大哥H6运动版一样,并没有进行大幅调整。

内饰进行了小幅的调整,包括多功能真皮方向盘、支持CarPlay的车载系统、以及全新样式的电子挡把,虽然变化不多,但是对于消费者来说都是相当实用的升级。

H2采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架,悬架整体偏软,符合其城市SUV的定位。偏软的悬架调校让它在转弯时支撑性有些不足,过弯时并不能给予驾驶者足够的信心。当然这样的设定有失必有得,偏软的悬架能提供更加舒适的乘坐感受,讨得乘客的欢心。

总结:

哈弗H6运动版和哈弗H2作为年度改款车型,并没有在外观方面进行太大的调整,依旧延续了现款车型的造型。内饰方面,H6运动版采用了全新的设计,整体风格更加简洁时尚,嵌入式的显示屏设计也较为新颖。

此次年款车型的重点是动力总成的变化,它们均配备了7速湿式双离合变速器,相比老款车型的6速自动变速器,提高燃油经济性的同时还拥有更快的换挡速度,驾驶质感得到不错的提升。两款车型的售价和现款车型相比也没有太大的变化,可谓是加量不加价,厂家如此诚意的举动无疑是奔着刷新自己在SUV市场的销量记录去的。

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责任编辑:涂钦瀚 PA036

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