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试驾斯威X7 1.5T+6AT 好开好用符合预期

2017年10月19日 07:39:54
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来源:凤凰汽车 作者:王洋

凤凰汽车·抢先试驾 斯威X7自从去年发布第一款1.8L手动挡车型后,获得了不错的市场反响和口碑,继而促使斯威又推出1.5T车型。时隔一年,在今年的成都车展,斯威终于带来了自动挡车型,新车在1.5T车型基础上加入了来自DSI公司的6AT变速器,进一步提高斯威X7的竞争力。

斯威X7共推出3款自动挡车型,售价区间为10.19-11.39万,本次试驾的1.5T自动智尊型是其中的顶配车型,售价11.39万元。相对于1.8L/1.5T手动挡车型,自动挡车型并未在外观方面做文章,与此前的手动挡车型完全一致。

斯威X7的外观设计总会给人似曾相识的感觉,也许是由于华晨的关系,斯威也能跟宝马攀上亲戚,不管是“天使眼”大灯、圆形雾灯亦或是直瀑式的格栅样式都能很轻易的就让人联想到宝马X5。4710×1855×1770毫米的车身长宽高尺寸、2750毫米的轴距,已经达到了中型SUV的身材,在同级别车型中也占据了一定优势。

内饰部分,自动挡车型与手动挡车型基本一致,新车采用黑/棕双拼的配色风格,左右对称的中控区被12英寸的竖置大屏占据了主要位置,大面积软性材料的使用,让内饰档次感营造的不错。此外,在细节部分,如危险警报灯位置、空调按键布局等部分有所调整。

12英寸的多媒体大屏幕清晰度和交互的逻辑性都还不错,不过反光情况较严重,操作系统有所升级,采用2.0版本的E-go智能互联系统,诸如空调、多媒体等车上几乎所有的设置操作都能通过这块屏幕完成,并拥有科大讯飞提供的语音控制系统。此外,最值得一说的是,用户可以通过手机下载APP来对车辆进行信息查询或远程控制,功能性和可玩性都很高。

新车最大的变化莫过于传动部分了,新车匹配了来自DSI公司的6速手自一体变速器,虽然6AT变速器已经不算什么新鲜玩意,但对于那些以家庭用车为主的消费者而言,自动挡车型无疑能带来更多便利性。动力方面,斯威X7仅在1.5T车型中提供自动挡版本可选。这台代号为DG15T的1.5T涡轮增压发动机具备CVVT连续可变气门正时技术,最大功率115千瓦,并在1750-4500转每分钟时爆发230牛米的最大扭矩。

方向盘力度稍重,但很有韧劲儿,能让驾驶员感受到每一次转动。虽然中间依旧存在些许旷量和虚位,不过对于这个级别的SUV来说,已经相当不错了。不过可惜的是只支持上下两方向调节,对于腿长胳膊短的人来说,却是很难找到合适的坐姿。

在正常模式下,转速一般不会超过2000转每分,通过高挡位低转速的设置达到省油的目的,但是开起来确实很不爽,动力的响应不紧不慢,甚至可以说是懒散,松开油门踏板时会有类似于电动汽车的拖拽感。不过切换到Sport模式后,就完全是两个风格,这些负面的感受减少很多,转速明显有所提升,动力的响应也更加听从油门的指挥,如果让我选,我应该会一直开着Sport模式。

起步加速阶段会有一丝日系车的感觉,前半段的动力输出很积极,整个低速阶段都很轻盈,涡轮在1750转每分时开始介入,动力的爆发点也很容易让人察觉,会让人对这辆车产生动力强劲的初印象。限于小排量发动机以及车身重量等因素,随着速度的堆积,在中高速度时再次加速就会显得有些力不从心了,不过家用是完全足够了。

总结:回想去年斯威品牌刚刚发布之时,对于这个源于意大利的中国混血儿多少还抱有些许质疑和偏见,但经过了一年的销售,斯威X7在市场上的销量表现有目共睹,加上本次的试驾活动,这不得不让我对斯威X7有了全新的认识,超大的空间、丰富的配置再加上一个相对合理的售价,让斯威X7获得了市场的肯定。自动挡车型的上市丰富了斯威X7的产品线,对于消费者而言,更多了一种全新的选择。

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责任编辑:王洋 PA033

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