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试驾路虎揽胜极光、发现神行 品两味人生

2017年10月30日 00:59:00
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来源:凤凰汽车 作者:董世昂

凤凰汽车·试驾 现在我们都很爱用一个词,叫“套路”,有时候这个词可能略带贬义,有时候套路却不一定是坏事。比如路虎这两台新车同样搭载Ingenium全新发动机这件事:你可以说这是路虎在节约成本,巧妙施力,一个发动机放到了两台不同定位、不同风格的车上,省时省心;也可以说降低成本势必会为消费者带来更多实惠,而且不同的调教完全可以带来不同的使用感受。

本次分别试驾了路虎揽胜极光和发现神行两台车,Ingenium这颗心脏在它们身上简直反映出了两种不同的态度,甚至也可以折射出两种人生:即这两台车的潜在客户截然不同的生活追求与态度。

说到这,好像有点意思了。

路虎揽胜极光:锐意盎然的时尚潮流典范

试驾车上这台Ingenium发动机最大功率240马力,峰值扭矩340牛米,转速1250即可达到峰值扭矩。

由于揽胜极光定位偏向于年轻群体,工程师在油门响应和变速器换挡积极性上做出了调整,让揽胜极光拥有了更加运动的驾驶表现。甚至开起来马上会感觉到:这车怎么起步这么窜?

其实不然,这只是油门调教的比较灵敏,1250转速即可达到峰值扭矩释放区间,再加上这台2.0升涡轮增压发动机充足的动力储备,才会给驾驶者这种错觉。稍微适应一下就好了。

匹配的9速自动变速器调教颇为灵敏,轻点油门它就会理解你的意图,动力衔接很流畅,虽然充足却不会很突兀,这绝对是变速器的功劳。

在路虎揽胜极光身上,这台Ingenium2.0升涡轮增压发动机就马上体现出了性格:激进而大胆。此时的它就像是一个多年混迹街头的时尚达人,随便一个动作都是pose,随便一个眼神就是秒杀。

它,就是这么吸引你。

路虎发现神行:褪去一半的繁华与锐意,多了务实的沉淀

发现神行身上这台Ingenium2.0升涡轮增压发动机有着和揽胜极光相同的参数:240马力最大功率,340牛米峰值扭矩,以及1250即可达到峰值扭矩的转速区间。

发现神行的方向盘很粗,甚至比我们习惯的大小粗了一圈还要多,转向手感厚实有力,握着这个方向盘,也许你马上就不会有去驾驶很激烈的欲望。

发现神行的起步明显比揽胜极光要“淡定”的多,慢慢悠悠的起步速度,你可能还会纳闷片刻。不过,那只是片刻,随着动力储备极为线性的释放,发现神行的速度不知不觉就会提起来,不会给你任何想说它“肉”的机会。当然,百公里8.1秒的加速能力摆在这,你想说人家,人家也不服啊。

其中,ATPC全地形控制系统可简单理解为“越野版的定速巡航”,其可将车辆速度控制在恒定的时速蠕行,让你将更多精力放在路面上,也让扭矩释放更为稳定。

这台Ingenium发动机放在发现神行又是别有一番味道,少了几分揽胜极光的锐意,多了几分岁月的沉淀,哪怕动力参数变速器都一样,油门响应等调教不同,反映出来的性格都是不一样的。

选择发现神行的消费者很可能也怀抱着一颗年轻之心,但他们选择了更稳重一些的发现神行。

相信每个人心里的年轻从未老去,它们只是换了一种存在形式:有的跃于身体,有的埋于心底。

总结:路虎总有一种让人欲罢不能的魅力,就是其带给你的所谓性格,也许这正是吸引无数车主为其买单的主要原因。当预算达到一定级别,个性甚至可以说一定是购车需求之一。要不我说套路不一定是件坏事呢,就像这台Ingenium全新发动机,放在新款路虎揽胜极光和发现神行身上,每一台的调教都个性十足。当你开动它,这个感觉:对了,就是它,我要的就是它。

两台车折射出的每一味人生态度都有其独特的美妙,无所谓优劣是非,就好像人生也并无准确定义的孰轻孰重。既然如此,不如追随你的心,做自己的主人。

算了,享受吧。

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责任编辑:董世昂 PA030

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