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凤凰汽车·抢先试驾 因为众所周知的原因，众泰这个后起的中国自主汽车品牌近两年广为人知。不管怎样，知名度有了，这是第一步。在这之后，按照合理的发展规划就是提升产品力了，比如传统汽车最核心部件——动力系统。

在小排量涡轮增压发动机大势已定的前提下，多挡位自动变速箱是下一个技术的风口，主流的挡位数量从之前的4速到现在的6速，再接下来就该是8速了。除了宝马、奥迪这样技术流的国际品牌，中国品牌也在迎头赶上，比如众泰大迈X7就新推出了8AT版本。

国产8AT表现如何？

大迈X7的8速自动变速箱来自盛瑞传动，具有独立自主的知识产权，是完完全全的中国货。引用邓小平同志说过的一句话“不管黑猫白猫，捉到老鼠就是好猫”，以结果导向来看，只要换挡平顺、经济省油的8AT就是好箱子。那么大迈X7 8AT版的表现如何呢？

带着这样的问题，我们来到山东泰安体验了这款新车。跟以往的试驾又有些许不同，没有日常道路驾驶，我们直接被拉到了一条赛道上，在相对极限的条件下去感受大迈X7的全新动力组合。

在试驾开始前的技术说明会上，众泰请来了供应商盛瑞传动的工程师，从很多细节上介绍了这款8速自动变速箱。总体来说，这是盛瑞8AT的二代产品，之前第一代8AT已经应用在自主车型上，比如陆风X7(都叫X7，应该是巧合)，在性能上还是可圈可点的，但可提升的空间很大。

本着持续改进的思路，盛瑞很快推出了二代8AT，型号SR-8AT300F，可匹配前置发动机前轮驱动的车型。一些技术参数，可承受最大扭矩300N.m，最大输入转速6000rpm，传动比范围6.547，这个参数根据匹配的发动机不同是可调的。8个前进挡中7、8两挡都是超比挡，终传比0.638，降低高速行车时发动机转速，对燃油经济性有很大提升。

与业内最知名的ZF 8AT相比，盛瑞的这套变速箱因为匹配前置前驱车型，对变速箱的体积有更高要求，从技术说明会现场的解剖模型看，结构紧凑、体积很小，这主要得益于该变速箱采用3个行星排双轴布置的结构。

技术说明到此为止，下面我们上赛道去驾驶大迈X7 8AT，看看装车后的实际使用效果如何。对于大迈X7这款车，相信大家已有了解，坐进车内能感觉到面子上的工作很到位，比如保时捷式的三辐运动方向盘，还有捷豹式的换挡旋钮，看起来很洋气，用起来也挺方便。启动车辆，看着旋钮缓缓升起，颇有些仪式感。

大迈X7 8AT使用的2.0T发动机编号4G63S4T，来自沈阳航天三菱，拥有140kW的最大功率和250N.m的峰值扭矩，最佳发力点在2000-4400rpm，动力表现不算突出，但用在大迈X7上也是完全够用的。结合盛瑞8AT的技术参数，两者之间匹配没有任何问题。

需要说明的是，目前大迈X7仅泰山型一款匹配2.0T+8AT动力组合，同样采用2.0T发动机的黄山型和天山型则匹配6速DCT变速箱。除2.0T之外，大迈X7还有1.5T和1.8T两种动力，匹配的变速箱也并不相同，前者只有5MT，后者则为5MT或6DCT。由此可见，众泰在产品的变速箱匹配上在不断寻求突破、创新，8AT就是最新的尝试。

虽然是赛道试驾，但也要考虑日常使用，所以先从D挡开始。抬起刹车，起步很轻松，挡位切换也不会有抖动，初段加速感觉很明显，油门踏板初段调的较为灵敏，这跟很多自主品牌及日韩系车型的特点相似，尤其是自动挡车型上。这种设定是很适合日常驾驶的，起步、低速加速都很直接而轻快，相比之下，同价位的DCT双离合车型就没有这种感觉，考虑到平顺性和耐久性，起步会有离合器保护，低速还略有闯动。

刚开始的半圈完全按照日常行驶来驾驶，除了外内外的走线，对油门刹车的操作都比较柔和，此时大迈X7 8AT的表现是让人满意的，处理前面所说的动力响应直接，还有平顺性也非常不错。当然，如果跟一些国际品牌使用的最好的8AT相比，大迈X7 8AT的换挡速度不算快，主要是D挡下降挡的速度还可以提升。

也可以理解为这是为了更省油、更经济的专门调校，总之在赛道内模拟日常行驶，这台8AT变速箱平顺性出色，换挡逻辑合理，可媲美一些合资品牌6AT的水平。

再看经济性的表现，赛道长直道有大约800米，以50km/h的速度出弯，急加速至90km/h，用D挡或手动模式可以升至8挡，此时发动机的转速只有大约1500rpm。如果用S挡或深踩油门，变速箱是比较难维持在最高挡的，毕竟这台8AT的7、8两挡都是超比挡，只适合在高速巡航时使用。

这也从另一方面反映出这台8AT的换挡逻辑比较合理，对于大迈X7这款尺寸、体量不小的SUV，如果一味追求低转速，势必影响平顺性不说，也并不会很省油，这个现象在一些小排量涡轮增压动力的大车上出现过。

S挡的换挡逻辑与D挡有明显不同，用更低挡位、更高转速，获得更积极、更直接的动力表现，大迈X7与同类车型采用相同的设定。此时，变速箱还是以换挡平顺为主，只是响应速度更快了。而从加速能力来看，这么大一台SUV，在赛道内不算很快，日常驾驶用S挡绝对更有乐趣，跟上车流节奏一点都不迟疑。

大迈X7定位于一台中型SUV，在赛道内想体验更多的驾驶乐趣并不现实，主要是较高的车身会在过弯时有较明显的侧倾，所以点到为止。我们主要体验8AT的传动表现即可，两圈赛道开下来，这台8AT给我的感觉是超出预期的，尤其是跟盛瑞8AT一代产品相比，提升很明显。(当然，匹配不同动力、不同车型也会有差别)

总体来看，大迈X7 8AT在十几万价格区间能够买到的自动挡车型中可算良好的表现，无论D挡或S挡都有平顺的换挡效果，D挡更注重经济性，尤其高速行驶巡航下，发动机转速较低；S挡更有活力一些，动力表现更好。从以上分析来看，这台8AT变速箱在自主品牌车型中是很不错的选择。

外观及配置有吸引力

在文章最后，还想就大迈X7除8AT之外最吸引我的两点——外观和配置来说一下。大迈X7采用风格很硬朗的设计，外观主要由平直的线条、尖锐的棱角组成，这里又不免让人想到大众品牌的一款SUV概念车。关于设计的话题就不深入了，但看到的结果是很明显的，这车一眼看去真有气势，符合很多中国人的口味。

并且，大迈X7不仅看起来非常吸引人，在很多配置细节上也很突出，比如你能想到这款十几万的自主SUV后排车门带电吸功能吗？还有，全景天窗的尺寸大的惊人，半液晶仪表中间显示屏的尺寸不小，而且可调节的显示内容非常丰富且实用，再有中控台触控液晶屏的操作流畅度也很好，各种你想要的功能都有。

当然，配置丰富且合国人口味这不是大迈X7一款车的专利，绝大多数中国自主品牌都有这样的特性。另外，大迈X7也有一些可持续改进的地方，比如做工可以更细腻一些，四向调节转向柱比后排电吸门更有用，等等。

试驾总结

诚然，众泰汽车作为中国自主品牌的后来者，在很多方面还有待加强，好的是我们能从其产品一点点的进步中看见这种变化趋势。说回大迈X7，这次新增8AT变速箱，在动力性、平顺性上有不错的表现，对于普通消费者来说，使用起来方便，更舒适、更省油，这些基本都能满足就挺好。