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凤凰网汽车•试驾 孙哥是上一代凯美瑞的车主(以下简称7代)，车买了有2年多了，开了3万多公里。当初买凯美瑞图的主要是开着、坐着都舒服。整车也比较皮实，正常保养以外没什么小毛病，开过几次两千公里以上的长途，从来没有出现过车搁半路上的情况，也是因为如此对广汽丰田品牌的好印象从此根深蒂固。

不过说来也快，转眼间第7代车型就变成上一代了。也许再过几年，不少网友会说这是多么、多么经典的一代车型。话转回来，我们还是先聊聊第八代凯美瑞。

变革是主题也是核心，我还记得第八代凯美瑞的新车试驾就是在上海的F1赛车场里面做的，在赛车场里面做活动意义自然不需要多讲。想表现的就是年轻化和运动化，对于一个走量的中级车来说这是一种突破性的尝试。

与孙哥见面的早上，下了一点小雨，但是完全没有打消他试驾的性质，一见面他就兴致勃勃地跟我们说：“丰田品牌的车其实接触很多年了，给我总体的感觉是均衡、可靠，开不坏的丰田嘛。在驾驶这个层面我感觉丰田的车一般都不那么极端，能体会到一些东方式的温柔。但是听说新的凯美瑞完全不一样了，外观上的确如此，第一眼看到的时候让我非常震惊，感觉像返老还童一样，但不知驾驶起来是否如此呢？”

时代变迁，感觉各种产品的更新和迭代都变得异常迅速，往往当你已经逐渐习惯一种交互逻辑和外观、内饰风格的时候，新一代的产品就这么来的，有的时候是改进，另一种情况就是革新，让我这种对经典车有情怀的人感到一种莫名的失落。孙哥说：“我能理解你的这种感觉，其实这完全是整个汽车市场的变化带来的，对于大厂家来说完全推翻自己的设计不大可能，但第八代凯美瑞改进的那种幅度挺让我惊讶的。”

坐入车内，孙哥直言总体的感觉是高级感更丰富了，虽然按键的质感和各种功能的实现方式还是很“丰田”，不会有那种陌生的错觉，但是一进车内就是完全不同的豪华气场。

孙哥：“还是这个HUD功能比较安全，我的上一代车型就没有，有了这个功能我就不需要低头看仪表板了。”其他的各项功能还是新一代的车型更加好用，我上手起来也基本上没有难度，总体的操作逻辑是相似的，但是全新车型上面的UI做更人性化了，当然内饰的整体设计也更加科技化。“

如果说在设计上看到的是更多的年轻、运动化，那在内饰的设计上考虑的更多的是易用和综合的舒适感。宽大的真皮座椅和各种舒适化的配置让人感觉到这是一辆行政级轿车的存在，可以说已经突破了大家对中级车的那种固有的态度和思维。

孙哥说，新凯美瑞在某些质感的营造上甚至会让人联想到丰田的高端品牌雷克萨斯，是那种气场，总让人感觉到那种高级的不紧不慢。

编辑从现场与孙哥的交谈中，几乎每时每刻都能感觉得到孙哥发自内心的兴奋感，而他也毫不忌讳地说，新凯美瑞比自己的老款，TA似乎在性更上更多样，能快，也能慢，能看，也能玩。

孙哥试驾了一段路，兴奋感就更强烈了，他说：“主要是因为重心低，让人感觉很有操控乐趣，不是一直都说千金难买低重心吗？真没想到，原来凯美瑞也可以做到这样乐趣，很好很好。”多亏全新的TNGA架构大幅的降低了车辆的重心，配合高效的自然吸气发动机和变速箱，让我们这一小段既有一点山路，又有一些铺装路面的试驾，让孙哥拥有了大大的满足，他说，老款凯美瑞虽好，但这种体验还是第一次，特爽。

的确，在前面说到的年轻化设计和低重心的概念，这些都是能带来好的驾驶感和操控品质的前提条件，和上一代车型相比毫无意味全新凯美瑞算是一种蜕变。但是这种脱变不需要用牺牲驾乘舒适性作为代价。大方向上还是丰田车一贯均衡的路子。

还有一些具体的运动细节孙哥也感受得到了，就是方向盘的转向手感要比老款的车型来得沉重一些，底盘的贴地感也要比老款车型有所提高，别看这只是一些小小的调校，这绝对能带来驾驶过程中的自信感。而对于孙哥这种本来就对凯美瑞拥有好感的车主来说，这些细微的改变，更是让他身心折服。

当然底盘的质感也是高级感的一部分，驾驶过程中我们能体会到那些只有高级车才能传来的反馈，车体有一种吸在地上的感受。其实运动性能的提升也是整体高级感显现的一部分。所以无论对于乘客还是驾驶者来说，全新第八代凯美瑞都是一辆好开又舒服的车，其实均衡好这两点诉求是件挺不容易的事情。

结语：

不管是新车主旧车主，但凡对凯美瑞有一点认识的，都不会否认，全新第八代凯美瑞的变化是脱胎换骨的，孙哥承认在选车这件事情上，自己还是比较理想和保守的，所以3年前自己买的是上一代凯美瑞，用车的过程和结果自己都没有遗憾的地方，而面对全新一代的凯美瑞，突然还是有了要置换的冲动，他有点不好意思地问：“最近有优惠吗？”呵呵……