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进口福特-Mustang

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爱上一匹野马 试驾新福特Mustang 2.3T

2018年06月21日 09:11:05
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来源:凤凰网汽车

“爱上一匹野马,可我的家里没有草原”在冬野2012年发行《董小姐》时,远在大洋彼岸的Mustang还是一个遥不可及的美国梦——美系肌肉车。如今,6代中期改款的新Mustang方向盘就握在手心里这种感觉确实妙不可言。

2015福特Mustang正式登陆中国市场以来,这一流行文化符号般的传奇车型就在国内掀起一股肌肉跑车风潮,Mustang也从遥不可及逐步走入大家的视野中,37.98万的价格也进一步降低了购买门槛,如果你也热爱美系肌肉车,那么Mustang是你生命中绕不开的一辆车。

#6.5MUSTANG带来了哪些进化?

1、全新进化的外观,空气动力学优化的车头进气设计和更加战斗的引擎盖设计,全LED大灯和三道杠日行灯,解决了中规Mustang的困扰,同时可以选装运动型尾翼。

2、全新10AT手自一体变速器的引入,让Mustang不仅拥有最前沿的EcoBoost发动机技术,同时拥有福特最先进的变速器技术,最大变化是不仅提升了燃油经济性,同时提升了加速性能。而且还保留了运动模式下强烈的顿挫感。

312英寸的全液晶仪表盘,你可以说双炮筒的机械仪表盘才纯粹,但是也许你忘记了老式美国肌肉车指针式的仪表,全液晶仪表可以在不同模式下变换风格,满足不同消费者的口味,而且非常有玩电子赛车游戏的乐趣。

4、新增直线竞速模式和烧胎功能,美式肌肉车喜欢炫耀的地方多在于比拼直线加速赛,直线竞速模式也是满足大众的喜好,同时烧胎功能在系统中称为弹射暖胎功能,实际意义是在跑直线时提前让轮胎升温增加抓地力,而多数情况下是个非常花哨炫技的功能。

5、主动电磁悬挂,来自MagneRide™的主动式电磁减震器,是一个需要选装的部件,作用是可以检测路面状况挑战减震器的阻尼,有效吸收震动或者提供更好的支撑性。而Mustang上这套减震器更倾向于后者,主要是为了提升车辆过弯稳定性。

打破美系车的印象枷锁

Mustang的动态性能,其实跟6代的Mustang变化并不明显,虽然0-1的加速性能更快,10AT的换挡速度更加犀利,但是不变的是Mustang身上浓重的美式PONY CAR的特点。相比于沉重的V8 Mustang2.3T车头轻快了不少,不过驾驶这辆车身尺寸不小的公路跑车,确实要有一些略失灵动。尤其是在山路驾驶的时候,沉重的方向盘手感即使在把方向盘助力调整到最轻,依然需要一些臂力的支撑,同时略有虚位的指向性,无形中让车身动态的反应变得更加迟钝。可以说Mustang其实更加适合公路巡航。

但是依然不能小瞧它在弯道中的表现,它能达到的侧向G值非常出色,尤其是搭载了电磁悬挂后,车身在弯道中明显更加稳健,加上有电子辅助系统的傍身,可以非常大胆的深踩油门,出弯时的加速感会令人大呼过瘾。这种传统印象里美系车不擅长跑弯道的概念应该改改了。

如果在公路上行驶Mustang可能会展现另一面的不同,首先2.3T的动力真的是足够用,而且是覆盖了几乎90%的驾驶区间。如果你粗鲁的深踩一脚,那么Mustang会用比你更粗鲁几倍的方式返还给你,首先变速器会迅速从巡航档位降低到3挡或者4挡,甚至2挡,然后发动机伴随着引擎啸叫声,在你还未听清的时候,从背后踹你一脚。这个顿挫感甚至令人有点错愕这是一台AT变速器带来的感受。这种有点原始有点机械感十足的驾驶方式,其实会令人有些着迷,有点类似于一个浑身散发着荷尔蒙的肌肉男形象。总是会让人忍不住去炫耀,去挑逗周围的异性。

当然相比于V8,尤其是现在带有排气阀门的V8车型,声浪上的缺失让4缸略失尊严,后期如果只有一处可以改装的话,那么这套排气是第一个被替换掉的,否则大概会丢失掉一半的乐趣,或者选择更加纯粹的5.0 V8才是正道。

Mustang是颜控的选择 

外观方面最直接的变化主要源自车灯和引擎盖,大灯组眼角下拉,并采用了全LED光源,重新优化设计的发动机舱盖、通风口、进气格栅,不仅增强了视觉感,更强化了空气动力学。尾灯也从原来的三条柱状三道杠造型变成了类似括号型的设计。

 内饰最大变化是标配了12英寸的全液晶仪表盘,提供3个独立显示界面,用户可在常规、运动、赛道模式下对显示信息进行个性化定制。可玩性非常高,很有电子游戏的乐趣。同时提升了驾驶舱视觉及触感,采用软性材质覆盖的中控台,中央扶手及填充式膝部保护区域采用对比色明线缝制工艺。

总结:

Mustang是一台具有独特魅力的肌肉跑车,对于热爱美系肌肉车的人来说,追逐他所热爱的,接受它所不足的,仅此而已。

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责任编辑:郝绍恺 PA029
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