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凤凰网汽车·试驾 今天和一个朋友聊天，他问我四十万区间最值得推荐的车是什么。我不假思索的说出了：“5系啊”。在我过往两年试驾过的车当中，轿车里面5系是这个级别或者更多级别当中最值得推荐的车，但朋友又问了我一个问题，5系插混怎么样？

插电混动的外观与普通版相差并不多，只是在某些细节上突出了新能源的身份，当然，也包括“白菜牌”。

需要提前提到的是，在北京，插混是真的插混，但在上海、广州、深圳、杭州这样的地方，插混更大的意义是一台不用花钱买牌照的汽油车，也就是说，你买了插混是基本不会用到“插电”功能的，而我们要探索的问题就是，530Le在充电条件不充裕的情况下，是不是一台能够被当做普通宝马来驾驶的车。

那么，我们来先说说插上电的时候吧，官方显示这台车的纯电续航里程是61公里，但这台车的行车电脑非常聪明，会实时更换计算出来的数据，比如我在寒冷的冬季经过比较激烈的驾驶之后，它判断我这台车的满电续航里程只有37公里，这不是BUG，当你平稳的将车开上一段距离之后，它就会恢复计算数据，总的续航里程与官方数据差的不多，我开了大概50多公里之后电池就完全没电了。

我还得说，对于那些有充电条件的人来说，比如车能停到窗根底下，或者小区里有固定车位，再或者有别墅的消费者，这样的纯电续航里程是非常有意义的，60公里基本能保证每天不用费一滴油，或者是省掉大部分油，是可以在城市里替代汽油车的。但如果你没有充电条件，那对不起了，这台车你买回家只能当做汽油车来开了，因为目前市售的插电混动车型都不支持交流转直流，大街上那些直流快充桩这台车都用不了。

如果有固定车位还好，没有的话就只能在物业申请充电桩了，小区里不是固定车位，进而还会有很多比较麻烦的事儿，被占车位是常事儿。

所以，在那些插电混动也在补贴范围内的城市，买一台像样的插电混动车是可以省掉不少钱的，这台530 Le就是典型的一车两用车。在没电的情况下，这台车的最大功率为184马力，最大扭矩为135千瓦，数据和525基本一致，开起来也相差无几。

如果你有充电条件，并且每天的通勤里程超过61公里，那么这台车会给你几种驾驶模式供选择，比如我们可以在路况好的时候使用汽油提供动力，在拥堵的时候用电池提供动力，这样会尽最大可能将车的燃效发挥，以节省开支。

车内有电池控制模式、自动模式和电动最大化模式，电池控制模式下你可以选择用或者不用电池，给用车带来了更多便捷性。当然了，这些都是在你每天驾车超过60公里的情况下，如果不超60公里，那当然是用电啦。

在电量充足，油电同时发力的时候，这台车的最大扭矩达到了420牛米，比普通的530更为充沛。

有电的情况我们分析清楚了，它就是一台非常聪明的混动车型，可油可电，供给消费者的选择非常多，但在没电的情况下，我们把它当做一台普通5系来开的时候，有什么不一样呢？

答案是，没什么不一样。

甚至更好，因为它搭载了可变悬架，普通燃油版的车可没有这个配置。可变悬架让这台车在过弯的时候韧性更好，车身过坎的时候弹跳更利落。豪华感进一步提升。

值得提到的是，这台车比525Li贵了5万左右，但不光是多了一套电机+电池那么简单，在配置上也是相当有诚意的，全液晶仪表、像手机一样的全液晶钥匙、可变悬架等这些配置也是这台车比525Li、530Li领先型更有优势的地方。当然了，开起来几乎察觉不到这台车与525Li有任何差别，可以这么说：它在有电的时候比530Li更好开，在没电的时候和525Li几乎一致，是在我心里的性价比之王，写着写着我都觉着它真的非常值得买。

像手机一样的触控屏钥匙，这是其他车型需要选装的配置。

后备厢空间没有受到影响，容积依然是可观的。

结语：如果你是一个年少有成的人，选择5系作为自己的座驾自然是没问题的，如果你还是个敢于探索的人，那么这台插电混动系统车型会给你很多不同于普通燃油车的感觉，你会在这台车上找到更多驾驶方面的乐趣，也会享受到更多的豪华体验，5系插电混动不同于其他插电混动的定位，在与普通燃油车售价相差不多的情况下，它很显然是更值得购买的那一款。