凤凰网汽车·皮卡卡报告 （图、文、视频、编辑/董世昂）这个世界上永远存在着几乎对立的喜好：有人喜欢极致的动，喜欢刺激到挑战人体极限的速度感，他们去滑雪、去冲浪、去赛车；有人喜欢极致的静，喜欢远离一切杂念，他们去钓鱼、去烧香、去阅读。
有人说，保时捷是全世界最会赚钱的品牌，我总是下意识地点头附和，并暗暗咂舌。
是啊，整车几乎零折扣销售，大量的选装价值不菲，依然吸引着那批追求极致品质和性能的高端车主们甘掏腰包，这还只是表象；潜在一点的，你们有没有发现，不知从何时起，不管你需要一台怎样的性能豪车，保时捷总有一款产品在等着你？
对于这台可以带着五人出行的中大型SUV来说，Cayenne有着丰富的细分矩阵：入门版本、性能版本（又被细分为S、Turbo、Turbo S），现在又来了插电混动的E-HYBRID版本，目的只有一个——让你走进保时捷的展馆，就再也不想出来。
早在Panamera E-HYBRID身上，我们就已体验过了来自保时捷插电混动系统的表现，而放到这台Cayenne身上，我甚至没感到一点意外。
从起步时的电机400牛米扭矩发力到涡轮引擎的最大扭矩发力区间，整个过程机舱都在尽可能地去抑制传到耳中的加速反馈，去尽可能地减小声音传播。
更多的，则是铿锵的8AT变速器快速的降档和平顺加速带来的眼前景色的飞闪而过。就连不安分的风噪，都被这台豪华的SUV用双层玻璃挡于窗外。我想，这正是那部分追求更舒适更安静车内空间的那部分用户所乐于接受的。
毕竟，这些高端用户大多集中于各高档小区或别墅群，那里有着丰富的配套设施。
是的，这台插电混动的Cayenne在纯电工况下的续航可以达到51km，而E-HYBRID版本标配的多达6种驾驶模式选择的Sport Chrono组件显然是在为性能服务的同时也要照顾电池的心情。所以它的设定被分为了6个档位：E-Power（纯电动模式）、Hybrid Auto（混动模式）、E-Hold（保持模式，即存电模式，把电量存下来供需要时使用）、E-charge（充电模式）、Sport和Sport Plus。
另外，保时捷为这台混动车型开了个选配的小后门：在一个被设定好的选装包上，选配的售价为常规选装的8折。该选装包售价70800元，包含有动态照明LED头灯、停车辅助系统、电吸门、舒适进入、前排座椅通风+按摩+盾徽+BOSE音响。
毫无疑问的，Macan的插电混动化应该也早就在进程中了，或许从早在五年前就在这套理念中占据先机的超级跑车918上，保时捷就在陆续为插混技术的成熟发展做铺垫布局。至于插电混动的Macan会何时到来，则还需要等待保时捷给我们的答案。
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