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凤凰网汽车·皮卡卡报告 （图、文、视频、编辑/董世昂）在今年刚刚过去的日内瓦车展上，我们见到了全新一代劲炫，全新的样子、全新的感觉，这一切，或许它应该感谢奕歌——作为它的先行者，奕歌把全新的家族式造型带给了我们，也让我们看到了三菱对明天的向往。

这是一个光辉的品牌，当EVO用一页页神话改写着这个品牌的历史的时候，当这个品牌已不再少年的时候，它从未选择保守，还在想着用更前卫的方式和样子去寻求改变；但它也是保守的，品牌精髓的四驱系统即便在一个十五万元级别的紧凑级SUV上也不能有丝毫马虎。

而看到经典如神一般的九代EVO被带来到现场，我一下就确定了三菱的用意，也可以确定到，他们是认真的。

这不是国内媒体们第一次接触这台来自三菱全新语言的SUV，但带它来到照妖镜般不揉沙石的赛道，却还是第一次。

在本次赛道试驾中，奕歌向我们展示了非常均衡的表现，并且自信的放开给所有媒体进行竞速体验，官方从T3-T4之间至T9-T10之间划分出了一个小赛段，四十余家媒体在珠海赛车场进行了一次自主化程度较高的比试，或者说，测试。（个人认为自主度足够高，事先沟通好后教练明确我可以自由发挥，尽力跑出我的最好成绩）

当然，那不是最重要的，最重要的是这台SUV带给了我足够的信心和惊讶。

很难想象一台高离地间隙、高底盘的SUV车型可以在弯道中有着这样的节奏和步伐。由于熟悉时间并不充分，我还是选择了保守的较慢速度入弯以保证不会出现转向不足情况，但马上到来的惊喜让我伴随着回修方向，逐渐的给出了更多油门。

没错，它一点也没有挣扎的姿态，完整的车身姿态在重心大幅度转移后马上就找到了支撑，而这时三菱看家的S-AWC全轮控制系统就显现威力了。

它却总能咬着地面，直到出弯。

这时我们绝对不会去思考全系标配的前避震顶端拉杆是不是给出了足够的支撑和稳定性，也不会去纠结快速响应的涡轮是不是给出了足够的扭矩释放。我们只会结果导向的去在意这台SUV究竟能不能快速出弯，保证姿态。

它可以。

也只有在直线部分，我才把更多的注意力放到了动力匹配上。这台1.5T涡轮引擎的确在动力响应上很灵敏，在弯中快速的发力给了我很好的印象。而来到直线，珠赛的每一个小直道都是“马力挖掘机“，连动辄400匹的AMG都会被稀释在这个长达4.3km的高速赛道中，更别提125kw、250NM输出的1.5T引擎了。

不过线性且平顺的加速是这台SUV可以做到的最大温柔，可模拟8速的CVT变速器并不是傻傻的平顺，整个传动表现与十代思域接近，是更倾向运动感受的调教。

站在领奖台上时，我还在想到底要不要说出那个非常业余的小失误。没错，仅有的一次计时圈，犯错是再正常不过，但如果在本可以120m就完成的弯前降速，被我错误的在200m就重重踩下了刹车，这样的不准确判断力让我在丢了时间的同时又感觉很丢面子。

入门很久了，如果连基本的判断力都失去，这个游戏还怎么玩？

直到把车停下，能静静的去研究一下它时，我才能更具体的理解到为什么它有着非常优异的表现。

正所谓一切因果必有缘由。

这时再从后视镜中看一看那个造型奇特的贯穿式尾灯，感觉也没那么不容易接受了。这台想要憧憬明天的三菱SUV，到底还是激进的。

结语：看着陪奕歌一起来到现场的九代EVO，我们一下就能明白三菱的坚持和用意，而开过了奕歌，能稍微的去PUSH它一些，也能更具象的明白三菱的坚守和传承。

它是值得的。