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奥德赛 锐·混动:对手是什么?我没听说过

2019年04月18日 08:10:01
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来源:凤凰网汽车 作者:赵淼

凤凰网汽车·试驾 有人说,这世界上没有完美无瑕的车,我是认同的。同时我也认为,这世界有接近完美无瑕的车,至少有些车,在你有固定需求的时候,它是能满足你的。比如我今天要讨论的这台车:奥德赛锐·混动(后简称“奥德赛混动”)。

为什么说讨论呢?正如我题目所说,我想讨论的是,在中国市场,有没有一款真正属于奥德赛混动的对手,我目前没想到,原因有三:

第一,  综合油耗仅为5.8升/百公里,我们在试驾过程中的实测数值也不超过7,对于这么大的家伙来说,可以说“逆天”了。

第二,  本田“空间魔术师”的称号不是白叫的,从第五代奥德赛面世以来,空间和舒适性一直都是奥德赛的卖点,在混动车型上,新车同样保持了优良传统,在空间方面没有缩减,并且隔音降噪能力再次提升。

第三,  如果你经常关注二手车,会发现不管是第四代奥德赛还是第五代奥德赛都要比同年份的竞品车型保值很多,是很多,所以说,居家来说的话,奥德赛混动不仅油耗更低,出手的时候也能给您带来更高的回报。

在试驾当天,我自己做了个不完全的统计,到场的媒体当中有30%都是奥德赛车主,还有30%是雅阁混动车主,这个数据足以见得奥德赛和本田的混动技术是多么受消费者喜爱,更何况是媒体朋友喜欢的车,在阅车无数之后,相比这样的选择会更直观一些。

这就不得不提本田第三代i-MMD混动系统了,我试驾过同样搭载该系统的第十代雅阁,当时我们用最极端的方式在马路上驾驶,做出了3.1升/百公里的综合油耗,成绩十分喜人。

同时我们也验证了一个问题,本田的这套混动系统不仅帮你省油,而且是可以帮你增加动力的,也就是说,在深踩油门的时候,混动模式给车轮带来了158千瓦的最大综合马力,这一点也是要强于对手的。

有了电机参与起步,奥德赛的动力就会顺畅很多,配合2.0升阿特金森循环发动机,整个起步过程是非常顺滑的,并且动力充沛,在城市里跟车、超车都非常理想,再加上不得不提的CVT变速器,坐在车内行云流水,波澜不惊。

在这一次更新上,奥德赛强调了之前被诟病的隔音降噪效果,前排使用了双侧玻璃侧窗,增加前围挡板厚度来降低车内行驶时的噪音,用老车主的话来说,效果比较明显,有了一定的提升。

不过在底盘的调校方面,我们依然能够看到奥德赛的潜力,由于车身增加了动力电池及电机,车重要比汽油版奥德赛重了不少,为了节省车内空间而使用的扭力梁后悬架在过坎的时候会给后排乘客比较明显的反馈,这一点上感觉出底盘不算太紧绷,是让这台车没有达到“完美无瑕”的原因之一。

说到底盘,不得不说说操控性,转向的力度要比汽油版奥德赛更沉一些,另外悬架整体都是偏向舒适性的,过弯自然会侧倾,不建议强烈驾驶,当然了,谁拿这车玩命开啊?

座椅舒适性极高,除了自己买,更愿意让朋友也买这车

当第五代奥德赛刚刚上市的时候,同事组团买了一波,有一次我坐同事的车出门(从北京到北戴河),后排给了我十足的惊喜,将第三排放平之后,中间的两个独立座椅堪比头等舱的空间和舒适度,它可以拉到非常靠后,然后将靠背调倾斜,十分舒适,在去年改款之后,这个舒适要加个更字。

奥德赛混动是在改款车型的基础上优化的,所以我们看到了固定的扶手、舒适的腿托和包裹良好的头枕,坐在柔软的座椅上要比老款更舒适,这样的长途出行,来多少都不会拒绝,所以,赶紧忽悠身边的朋友买吧,你坐在上面要比驾驶员舒服的多。

之前第一排与第二排中间的脚下是放备胎的地方,现在全部由动力电池替代,不过地盘依然平整,上下车包括去第三排都比较轻松。

买这种中大尺寸MPV还有一个好处,就是上车之后特别有家的感觉,不是因为能装下7个人,而是在你走上驾驶位,可以随手放手机和钱包的时候,那感觉很自在,中控区域的储物区就像是家里的一个抽屉,你可以随便的把随身物品放在上面,这种感觉就像是你给手机加了个背夹电池一样,你一天都不用考虑手机会没电,你说有多爽?

如何分辨这是一台混动版本?

这次的奥德赛混动采用了日本原版运动外观,前、中、后的设计都更为激进,前面有突出的前格栅和雾灯设计,尾部也有一些突出的棱角。除此之外,HYBRID专属标识也不能少,当然还有17英寸的轮圈,看起来同样运动范儿十足。

结语:一台轻松装下7个人、第二排座椅十分舒适、油耗仅为5.8升/百公里、加速顺畅、开起来不算笨重的MPV,你还有其他选择吗?

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