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凤凰网汽车·试驾体验 回想第一次在网上看到雪铁龙云逸申报图的时候，当时的回忆似乎突然被拉回到十几年前，跟第一次看到雪铁龙毕加索的感受一样——车还能这样设计！

的确如此，法式的设计总是能带给人意想不到的感受，是那种非理性思想主导的浪漫情怀。

在云逸身上，体现最多的设计元素是圆角矩形，就是那个曾被乔布斯搬到iPhone上作为应用图标，并在以后应用到几乎所有手机上的圆角矩形。很难想象，一个常用于二维空间的设计元素，放在三维空间的实体上面，会摩擦出怎样的火花。

或者，从另一个角度看，我们似乎已经习惯了“传统”的做法：大灯造型越来越犀利，进气格栅尺寸扩大再扩大，雾灯区造型恨不得像超跑那般凶狠，总之流行什么就追赶什么。而这台雪铁龙云逸的出现，似乎想要打破这种所谓的流行平衡，谁说流行就是最好的？

就做不同需要的不仅是勇气

有人说云逸的造型放在车海里就像个异类，而我想补充一句：这里的异类是一个中性词，甚至略带褒义。

生活上我们都知道做事随大流、从众很简单，它不用耗费我们太多的精力与脑细胞，前面有人带路，即使走错了也是“法不责众”。但走一条人少的路却异常艰难，不仅前路未卜，还时刻有被否定的可能。从个人角度看，对于云逸，对于雪铁龙的坚持，我是十分感激的：它让我看到这群法国人对汽车设计的独特见解，感受不一样的发展趋势。

同车的同行感慨云逸的造型像是一块鹅卵石，这话虽然略带一丝调侃的味道，不过仔细想来也确实如此，相比其他横平竖直凸显锐利和运动的设计，云逸上的圆角矩形设计元素更加接近自然界的曲线，让人很容易对其产生亲切感，个性的设计并不是目的，能得到欣赏的个性才更有意义。

入门级小车如何营造浪漫感

我们都知道法国人最懂浪漫，但其实浪漫本身很昂贵，所以法国拥有很多自带浪漫气息的奢侈品牌。对于这台云逸内饰设计，就聪明在它用制作箱包的思路来设计内饰。

这并不是说它的用料做工全面看齐豪华箱包，站在售价和市场定位角度看也知道不可能，但从设计思路上，小巧、精美、别出心裁撑起了整个设计。

圆角矩形的元素依旧贯穿整个设计之中，空调出风口、方向盘、门板装饰，几乎所见所触之处都是统一的圆角矩形。而在实用之外，云逸加重了对于细节装饰的设计，副驾驶前的设计怎么看都像一个精心剪裁的包包，厚重的手刹造型也增加了浪漫气息。

不过中控屏幕倒是个例外，方方正正的矩形造型算是为数不多的理性设计了，搭载斑马智行2.0系统，语音控制、在线功能都不在话下。

法系调校，操控层面回归理性

谈到法系调校，我首先想到的就是那些在WRC赛道上大杀四方的标致、雪铁龙们，进而联想到采用后扭力梁式悬挂的法系量产车上，对于法系的底盘调校，即便是同行竞品品牌，可能也不得不竖起大拇指。

这辆云逸就是标准的法式调校，后扭力梁式的悬挂拥有独特的魔力，这个级别该有的舒适性和操控性一点也不少，整体的循迹性给我很深的印象。一方面来自于较为短小的车身，让其在车海中穿梭的动作更加洒脱，而另一方面，则是源于过硬的悬挂调校功力，如果你表示怀疑，一定要亲身体验一把，特别是在山路上。

当然，其实这辆车的另一个重点在于动力系统上，这是一台搭载1.2T三缸发动机的230THP车型，匹配6速手自一体变速器。

买车过程中，很少有消费者不是带着有色眼镜来对待三缸发动机的，当然，我们说未来趋势也好，节能减排也好，节约成本也好，三缸发动机已经被越来越多的应用在新车上，接受只是时间的问题。对于这台云逸，动力储备方面的疑虑无需担心，甚至由于三缸发动机的结构设计，同等排量下相比四缸发动机在低扭能够爆发更强的扭矩。

对于这套动力系统，我的感受是：这是一台需要“速战速决”才能开爽的小车。什么意思？不管是起步阶段还是中高速阶段，想要顺利提速就得舍得给油门，而且几乎是地板油，这时候变速器才能够准确掌握到驾驶者的意图。如若不然，不舍得给油的下场就像感冒时候不通气的鼻子，即便努力呼吸，也没有多少空气流通。

另外，在低速下，尤其是含着刹车低速蠕动时，会有一部分来自发动机的震动传到方向盘上，但如果不是像我一样格外留心，或者有人刻意提醒你，你也基本察觉不到，反正对于日常驾驶也完全没有影响。

噪音方面，这台云逸还有一定的进步空间，尤其是静止状态下的隔音效果，同车腹黑的同行说，这样设计也会带来一个好处，那就是在低速情况下已经提高了我们忍受噪音的阈值，也就能够顺利接受中高速下的噪音了。你别说，好像还真有一定的道理。

试车总结：对于这台云逸，我有两方面感受，一方面的关键词是瑕不掩瑜，我们承认并且接受云逸身上的不完美，但是更多个性的设计、靠谱的动力系统还是能轻易唤起消费者的购买欲。另一方面的关键词是感谢，感谢雪铁龙依旧坚持自我，能够造出不一样的、有趣有想法的小车，也许它在未来的一段时间内并不会掀起太多的浪花，但它却用行动证实了一件事：汽车的设计不止于一面或一种趋势，多些包容也会换来更多选择。（编辑/王洋）