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吉利汽车-帝豪GL

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试帝豪GL PHEV:希望你爱的是我 而不是我的新能源牌照

2019年04月29日 11:03:59
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来源:凤凰网汽车 作者:王洋

凤凰网汽车·试驾体验 作为一个90后的“保守派”小编,对于新能源汽车,特别是插电混动版汽车一直抱着怀疑的态度:它既不像纯电动汽车完全不用油,也不能像混合动力版汽车可以自给自足,油、电都涉及,但又都没有做到极致。

不过凡事存在即合理,对我而言,很多偏见与不理解都可以归于经验不足,电动汽车如此,插电混动版汽车亦是如此。还好作为汽车小编,总有机会通过了解产品层,来清晰心理层的意识,比如今天试驾的主角——吉利帝豪GL PHEV。

说来惭愧,帝豪GL PHEV是我上手试驾的第一款插电混动车型,想想自己此前的言行,与《反对本本主义》里的名言如出一辙:没有调(shi)查(jia),就没有发言权。

关于插电混合动力,已经不是什么新鲜技术,随便一个论坛的网友都能说出个一二三。不过我相信,没有经过“调查”就显露偏见的人也不在少数。虽然我已经被真香警告,但想要通过简短的几百字描述让不接受的人接受实在太难,想要简单有效的途径也不是没有——亲手开一开。

如果非要找出与普通燃油版车型的最大差异,那大概就在于电池组上。帝豪GL PHEV采用的是由一台1.5T发动机加上一块11.3千瓦时三元锂电池构成的插电混动系统,提供纯电EV模式、HEV ECO、HEV NORMAL、HEV SPORT模式,其中纯电模式下续航66公里,在HEV SPORT模式下,0到100公里/小时加速时间为7.28秒。除此之外,在驻车挡下进入SAVE模式,此时发动机将为电池组充电。

11.3千瓦时的电池组布局在第二排座椅下方,所以完全不用担心实用性问题,空间表现上,它与正常的三厢车并无二异,倒是下置的电池组降低了车身的重心,也就间接提高了稳定性和操控性。

以上是理论上的优势,其实实际体验几乎察觉不到与普通车型有什么不同。对于新能源车型,我一直觉得能做到和普通车型脚感上无差异,不影响实用性就是最高境界了。但话又说回来,作为一款插电混动车型,如果没有格外的亮点,为何不选择一辆普通燃油版车型呢。

节油减排是重要优势之一。帝豪GL PHEV采用国内首创的P2.5电机布局结构,将电机集成在变速器轴上,听起来挺复杂,简单来说就是这套系统的整合度更高,占用空间更小,同时还兼顾燃油表现和性能表现,百公里综合油耗仅1.4L。

虽说综合油耗1.4L更像一个理想值,想要开到1.4L的百公里油耗需要满足一定条件。但大家根本不用担心,我们中学时候就知道能量守恒原则,电能的加入势必会替换掉一部分燃料的消耗,而如何用好这部分电能就是一个重要话题了。

前面也说过,帝豪GL PHEV配备多种模式,总的来说可以分为三个大类:纯电动、混动以及SAVE模式。前两种很好理解,不过即便调整为纯电模式,大脚油门时候系统为了能够最大程度节省能源消耗,还是会启动发动机,就像《2001太空漫游》里的人工智能,不会完全按照操控者的意图,在它脑子里,节能拥有最高优先级。

包括HEV EVO、HEV NORMAL两个混动模式,也都是以节能作为首要考虑因素,仪表盘右侧有一个能量条,显示用电和用油的状态。在启动、蠕行状态下能用电就不用油,同时还设有三级力度的能量回收。调整到HEV ECO模式,能量回收调到3级,电池充满电,再挑一个风和日丽的好日子,说不定也能开出1.4L的百公里油耗。

切换HEV SPORT模式后,才是这台帝豪GL PHEV最打动我的地方。此时的电动机更像是一种加速辅助,就像那些混动超跑一样,配合发动机共同完成加速牵引。特别在起步阶段,三缸发动机自身的低扭优势加上电动机的助攻,即便在干燥的柏油路都能挠胎,加速力可见一斑。

60km/h的中速区间再加速,依旧有充足的动能储备来完成动作响应,根据官方数据,7.28秒即可破百,这在同级别的车型中并不多见。

另一个十分讨好消费者的点:吉利为PHEV车型提功了快充充电桩,6.6千瓦的充电桩只需1.5小时就可以将电池充满,除此之外,在P挡下切换到SAVE模式,也可以通过发动机为电池组进行充电,同时还可以通过手机APP远程控制充电,相比竞争对手的家用充电桩以及220V交流电充电方便了不止一星半点。

体验总结:仔细想一想,所谓静若处子动若脱兔,说的不就是帝豪GL PHEV这样的性格么,安静的时候可以像个温柔顾家的小白兔,节油环保是它的拿手好戏;暴躁的时候也像个狂暴战士大灰狼,即刻出发使命必达。能够省油,质感和实用性不缺席,同时也不乏驾驶最初的激情,对于一辆插电混合动力汽车来说,夫复何求呢?

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