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凤凰网汽车.新车试驾荣威通过自己的努力把RX5成功的打造成了一个爆款SUV，在形势大好的局面下顺势推出了紧凑级轿车i6,按照以前的理解和“i”沾边的必然和混动或者电动相关联，事实上i6 PLUS和这些都没有关系，i6 PLUS是为了“跑量”而来的。

在此前的文章中我们大量的介绍了i6 PLUS静态部分（外观、内饰），所以今天的文章我们从动态说起，看看开起来，和极限状态下i6 PLUS的表现如何。

砂石路，低附着才跟有乐趣

首先说几个挺重要的关键词，第一均衡，第二车尾不拖沓。绕桩这个项目考验的是车辆的综合能力，或者说更重要的是体验底盘的调校水平，虽然大家在平日里把车开到极限的机会并不会，但到极限时车辆的可控性和极限宽容度也时时刻刻影响着安全。

侧倾毫无疑问是客观存在的，但悬挂后端的支撑还是比较饱满的。我们的测试车均为高配车型，所以后悬架理所应当的是独立的多连杆结构，穿桩时的极限更高。车辆的整体感，或者说是车尾的表现让我印象深刻。

i6 PLUS的轴距到达了2715mm，在紧凑车中算比较长的。在到达极限时转向不足时肯定的，车身的姿态是整体推出去，而不是车头先推出去。

和砂石路试驾一样。动力总成还是1.5T发动机配7速双离合变速箱。最大马力169。对于赛道来说马力毫无疑问是越大越好，不过i6 PLUS的参数和同级别相比也算是比较高的参数了。

这套动力总成给我最大的感受首先是轻快，这是目前大部分涡轮增压车型着重追求的。配双离合变速箱也同样是这个道理，传动效率高，反应快。以日常代步的风格去做加速时，油门踏板轻微踩下即可，低转速时发动机的扭矩就足够用了。这是涡轮增压发动机的优势，也算是i6 PLUS 的一个特点。

面对大直道和出弯时你通常是这么做的。这时候通常能体验到增压器的“小暴力”，简单说就是转速突破3000转时，涡轮车突然的小爆发。这样的小“爆发”对开惯了涡轮车的朋友来说没什么，但你如果长期开一辆自然吸气发动机的车你会感觉到一种不适应，这样的感觉多多少少来得有点突兀。

轻快，是i6 PLUS 开起来一个挺重要的特点，虽然是涡轮增压，轻巧的踩下油门并不窜。转向手感的建立也是轻巧的路数，这也是区别于大部分自主轿车的地方。极限状态下的可控性还是非常高的，当出现转向不足时，是整个车身向外推，而不是车头先推。

荣威i6 PLUS升级了家族式设计语言，采用更大面积的律动Pro展翼格栅，扁平化的设计营造出满满的稳重感；风影腰线的反凹光影将侧面塑造得更富情感；气动燕尾造型使整车重心有一种向后的拉拽感；凌云大灯以扁体透镜及反射式远光技术，呈现最前沿的车灯造型趋势。

结语：

对厂家来说SUV是能创造销量神话的车型，但轿车也是必不可少的，轿车里面比较务实的是A级车也就是我们说的紧凑车。在综合层面i6是属于比较务实的，开起来轻松，看着也够大，够气派。就产品力来说没有明显的短板。

另外荣威i6 PLUS还提供实在的购车优惠政策。现在购买荣威i6 PLUS的用户可尊享三重PLUS豪礼：2万元现金PLUS购车礼。另外，消费者只要在5月1日-6月30日到上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威i6 PLUS，还可瓜分上汽集团划拨的30亿“红包”。（编辑：陈可源）